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时间：2021-04-05 14:46:00来源：互联网
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哈啰也要造车了！不过，是两轮的。
记者今日从哈啰出行相关人士处获悉，哈啰将进入两轮互联网造车领域，近期将发布新产品。此前有媒体报道称，哈啰出行将发布超连网车机系统以及支持该系统的智能电动车，正式进军两轮造车。
事实上，哈啰早就开始布局两轮电动车业务。目前，哈啰官网显示，旗舰款电动车即将上市。
今年2月，哈啰出行被传即将赴美IPO，对此哈啰官方表态“不予置评”。虽然官方并未承认上市，但哈啰的一系列动作依旧引发了市场的猜想。据了解，除了两轮电动车，哈啰还在不断落地新业务，如推出“哈啰生活”，上线“酒店预订”，近期，哈啰又开始进军酒店行业，合肥、成都等地出现了“哈啰小旅馆”和“哈啰酒店”。
对此，有分析称，若要上市，哈啰需要一些新的故事，但是能不能获得高估值，还要看这些业务具体发展得如何。
哈啰的新故事
经历过共享单车的野蛮生长期、ofo倒闭、摩拜卖身之后，哈啰在“百车大战”中存活下来，但是并没有垄断市场，只是走入了一个新的“三足鼎立”局面——和美团单车、青桔单车继续竞争。
如今的共享单车企业早已结束了残酷的价格战，主要玩家从2019年开始纷纷涨价，但面对持续涨价会引起消费者反感、持续性的单车投放和运营成本，业务模式单一的共享单车要想实现大规模盈利很难。
作为从共享单车起家的企业，哈啰选择在二轮出行领域深耕并不意外。2017年，哈啰推出助力车业务，同年还推出了景区业务，向景区提供了亲子车、观光车、助力车等产品。2019年，哈啰联合蚂蚁金服和宁德时代推出哈啰换电业务，意图构建两轮电动车基础能源网络，这一业务也为之后哈啰进入电动车零售市场做布局。
据报道，去年底，哈啰电动车在山东、安徽多地低调招商。哈啰官网显示，目前哈啰电动车覆盖全国100多个城市，1000多家门店零售店和200多家旗舰店。不仅如此，哈啰还试图将人、车、网互联，在两轮电动车上进行数字化层面的改造和创新。
第三方机构透镜公司研究创始人况玉清在接受《国际金融报》记者采访时表示，哈啰本质上是一个基于用户运营的平台生态型公司，整体来看，所有平台生态型的公司都会往生态链的外延逐步扩张，向行业的上下游和周边不断渗透，所以哈啰切入电动车造车领域，是有一定合理性的。
此外，两轮电动车市场也颇具前景，根据中国自行车协会数据，近年来，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。此外，随着二轮电动车新国标实施，以及外卖配送等场景需求，二轮电动车市场需求旺盛。
目前来看，哈啰即将面对的竞争对手有雅迪、小牛、新日、九号等，2020年，在换购等需求的刺激下，雅迪和新日净利润均大幅增长，当前营收规模处于领先的雅迪市值接近500亿元。
接下来，哈啰也将售卖电动车。哈啰官网显示，接下来哈啰将上市旗舰款电动车产品，《国际金融报》记者从相关人士处获悉，之前哈啰电动车是联合生产，这次要主打自己的品牌。
发力本地生活
基于出行，哈啰不仅围绕二轮推出了助力车、电动车、换电业务，还入局了四轮出行行业，推出了网约车、顺风车业务。
哈啰的野心不止于此。哈啰联合创始人、执行总裁李开逐曾表示，哈啰的初心是希望从普惠角度出发，为普通老姓去提供一些经济实惠的生活服务产品。“一方面，围绕出行周边去做一些普惠的生活服务是非常自然的延伸，比如哈啰的顺风车平台近期尝试为车主提供加油服务；另一方面，眼下各本地生活平台玩家都相对高端，哈啰希望从普惠角度去做一些尝试，比如酒旅业务”。
2020年，针对“生活服务”，哈啰做了诸多新业务尝试，包括同城物流、到店团购等业务。2020年，哈啰出行推出了“哈啰生活”，在沈阳、珠海、汕头等地进行了初步尝试，今年3月，哈啰生活进入广州，网络招募信息显示，哈啰生活近期正在广州招募团长。
