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时间：2024-04-11 13:12:56来源：界面新闻
大疆同时也给出了在功能上，其所认为的标配高阶智驾起点：7V+32TOPS，即前视一对800万像素的惯导双目，再加上后视300万像素的单目，4个300万像素的环视，总共7个相机，32TOPS算力。包含高速领航，城市记忆领航，记忆泊车，跨层记忆泊车等，尤其是高阶智能驾驶需要的极限场景处理，例如静态障碍物刹停，施工场景等，
“最早安全气囊也只是配在百万豪车上，甚至会当作是一个卖点，未来智驾也会像安全气囊一样变成汽车的标配产品。”谢阗地说。
没有最低，只有更低在万元内高阶智能驾驶方案中，目前大疆车载成行平台7V+32TOPS方案硬件成本在5000元级别，而100TOPS算力的配置成本在7000元级别，后者可以实现城市道路任意点到点的领航驾驶辅助功能。
毫末则有HP170、HP370、HP570三款产品在千元级。其中5000元级的HP370可实现高速、城市快速路，以及城市内的记忆行车，实现免教学记忆泊车、智能绕障等功能；8000元级的HP570可实现城市无图NOH、全场景辅助泊车、全场景智能绕障、跨层免教学记忆泊车等功能。
鉴智机器人联合创始人、CEO单羿表示，“将领航辅助驾驶逐步从30万的车型下放至10万元的车型，是公司未来3年的业务目标。”
根据鉴智机器人公布的信息，目前其智能驾驶解决方案PhiGo系列提供三个级别产品，其中，高速NOA方案PhiGo Pro可实现高速场景全覆盖、通用障碍物识别，支持智能底盘等功能多合一，并实现鱼眼传感器的泊车复用，全套成本低于4000元。目前该套方案已获得国内头部车企标杆车型的40万套量产定点。
为了尽可能降低成本，这些方案普遍都选择了去高精地图、去激光雷达，这就可以省去大笔的高精地图的许可维护费用以及激光雷达的硬件费用。
不过，毫末智行告诉界面新闻，选择去激光雷达方案也会潜在增加智驾系统软件开发的成本。目前主流的激光雷达方案可以更好提高感知的稳定性，弥补视觉感知算法的一些问题。纯视觉感知方案对软件研发的要求更高，前提投入会更大，这些需要在未来随着大规模量产而摊薄成本。
对于企业来说，这无疑增加了研发成本和盈利压力。
也有车企依然坚持使用激光雷达，配备激光雷达的高阶智能驾驶方案也已经渗透到20万以下的大众化消费市场。例如3月上市的零跑C10，配备激光雷达的智驾版价位仅在16万级。
面对既要功能强、配置全，又要做低价、打高性价比标签的车企，价格竞争的效应也传导到了激光雷达厂家端。
禾赛告诉界面新闻，长期来看，激光雷达价格下降是大势所趋，预计激光雷达的价格每年都会持续下降，但不会出现一下降到“白菜价”的情况。禾赛也在通过垂直整合、大幅减少内部元器件的数量和降低系统复杂程度，以及扩大规模效应来降低成本。
根据华泰证券的研报显示，过去几年激光雷达成本已大幅下降，单颗成本从大几万元降到4000元左右。
“目前中国的高阶智能驾驶普及速度非常快，实际上我们在2022年就已经实现了可以在10万左右的车型上配备高阶智能驾驶。但是由于车型的规划和研发周期，到今年才有比较多配备高阶智驾的车型进入市场和消费者视野中。”谢阗地提到。
