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时间：2023-02-25 05:34:02来源：界面新闻
飞行器的研发有别于其他产品，首先需要获得型号合格证(按照民用航空规定的“适航三证”，分别是型号合格证、生产许可证、 单机合格证 ) 才算是正式进入商业化。
未取得正式有效适航认证前，eVTOL企业只能申请特许飞行证，在限制条件下进行新机试飞、表演或训练飞行，对场地、路线、以及有效期都有特殊要求。
摩根士丹利曾在2018年发布过一份飞行汽车研究报告，预测2040年飞行汽车预期市场规模将达到1.5万亿美元，后又在2021年又发研报将1.5万亿美元调低至1万亿美元，其解释系由于低估了适航取证的阻碍。
目前这一领域的公司普遍研发投入巨大且没有获得稳定收入的成熟商业模式，海外上市公司如Joby都只能依靠美国国防部、军方的合作测试项目来获取临时补贴。其他上市公司大多只能依靠意向采购订单的预付款，没有足够多的确认收入。
蒋俊告诉记者，无论载人还是载货，如果无法获得适航证，eVTOL很难进行大规模生产交付，就不能真正成为交通工具，更无法实现商业化落地。
而进入2023，监管层面的适航认证来到关键一年。
国外最早向FAA申请适航取证的Joby已经完成了第二阶段认证，有望在2025年正式进入商业化。
最早上市的亿航智能于2019年前后就开始推动向中国民航局申请适航审定。2022年2月，中国民航局正式颁布了《EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，也是亿航智能四年来获得的第一份专用文件。
创始人胡华智在去年二季度财报电话会议上称“适航审定是公司目前发展的第一优先级”，并在年末的三季度财报会议上再度表明“适航认证进入最后阶段”。
今年1月，根据新华财经报道，亿航智能无人驾驶航空器适航审定取得重大进展。业界认为，今年会是亿航智能冲刺适航取证希望之年，一旦成功无疑将会是改变行业进程的里程碑事件。
时的科技对适航取证与法规完善抱持乐观态度。公司已经在产品端完成了50%缩比例验证机的倾转过渡飞行、全尺寸验证机的发布，去年9月内部开展了适航审定基础的评审会。
蒋俊认为，eVTOL代表的空中交通商业化应该在2024、2025年正式起步。第一阶段应在景区旅游、展览观光的特定场景，预计大众到巴黎奥运会、大阪世博会期间就可以体验。第二阶段才会过渡到城际出行，比如上海到苏州，上海到南通等城市之间的出行方式。
不同于软件要求快速研发、反复迭代，航空是一个慢迭代、长周期的行业，产品往往在整体设计阶段已然定型。蒋俊认为提前做好商业化的准备非常必要，“我们现在做的东西和真正要送往适航取证、推向市场的产品已经非常接近。公司希望在适航取证的过程中，完善上下游供应链体系的搭建，提前把商业化的路径能够铺得更好。”
