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时间：2019-07-24 07:00:28来源：法制日报
据傅蔚冈介绍，2019年1月交通运输部印发《2019年交通运输安全生产工作要点的通知》，提出要加快网约车合规化进程，各地也不断督促网约车平台企业加快推进合规化进程工作。上海市交通委执法总队就下发通知，要求各网约车平台企业于6月底前完成：清退平台内无网络预约出租车资质的注册车辆、清退前期被查获并预警的黑名单中的不合规人员和车辆、完善车辆及驾驶员的基础信息并实时同步监管平台等工作。同时，要求平台企业对新注册和有涉嫌“马甲车”举报的车辆，进行线下实体审验或复审，并加强对平台内驾驶员的法治教育。
“其实对很多用户来说，他们主要关心司机车开得好不好、服务好不好，对司机注册信息是否与实际相符、户籍是否为本地人，不是很在意。甚至有些用户可能还担心如果司机准入门槛太高，司机数量减少了，会导致打车价格更贵。”傅蔚冈说。
赵占领建议，乘客自身应当提高安全意识，在力所能及的范围内多做一些努力，包括发现司机与车辆信息不符时，向平台举报，协助平台加强对司机及车辆的管理。
适当降低准入门槛
促进司机正规运营
2016年，交通运输部、工信部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后，各地相继出台实施细则。
据媒体报道，2018年，杭州出台新政，取消了此前网约车驾驶员的多项要求，同时采取一考两证的政策，驾驶员一旦通过考试，不仅获得了驾驶网约车的资格，还可以开出租车。这也让合规的驾驶员人数在2018年一年之内增长了3倍以上。目前，杭州市取得从业资格证的网约车驾驶员已经达到5.5万人。
交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远在接受媒体采访时说，例如对技术提出过高的要求，甚至对车长、车架提出过度的要求，有些还要求必须本地户籍，现在还有的要求生产厂家也是本地的。
在傅蔚冈看来，有些地方对网约车司机的准入设立了比较多的限制条件，会导致一些人不符合条件，从而催生网约车黑产。类似的标准越严格，可能导致网约车黑产的规模越大，“标准太高之后出现黑车，反而更不安全。如果放宽标准，那么有些司机就能直接通过正规渠道运营网约车”。
赵占领也认为，整治网约车黑产，应该适当降低网约车门槛，解决一些网约车司机不能合规的问题。从网约车政策实施的情况来看，有些地方出台的政策比较严，符合条件的司机和车辆偏少。尽管网约车市场准入门槛较高是网约车黑产出现的原因之一，但如果不设准入门槛不符合现行法律规定，另外也会遭到传统出租车行业的反对。网约车准入门槛需要设置，主要在于高低是否合适。
傅蔚冈建议，解决网约车黑产问题，从平台方来说，首先应该完善机制、体系，让乘客能够及时甄别服务好的和服务不好的司机，将服务不好的司机淘汰掉；其次，网约车平台要负责审核司机信息，及时与公安部门、交通部门等有关部门的信息系统对接。
赵占领补充说，融易新媒体，整治网约车黑产，平台方应该发挥主导作用，可通过技术手段识别虚假账号，加大打击力度，保障乘客安全。
