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时间：2020-07-21 07:38:13来源：中国网财经综合
自动驾驶级别方面，抱负ONE还逗留在L2品级的帮助驾驶，而特斯拉已靠近L5 完全自动驾驶系统开拓，打算在2020 年内应用。对标BBA的抱负ONE统一售价32.8万元，性价比高不高本身细品。
假如说上述问题是近忧，那么更为致命的是远虑。抱负增程式电动车的主要代价在于办理里程焦急，但跟着电池电量的能量密度大幅提高，电动车技能研发突飞猛进，充电桩加快机关，续航里程短板逐渐补齐，十年前提出的增程式技能将成为昨日黄花。当一个行业面对全新的成长赛道，沿着相悖的偏向，纵然是一艘奋力前行的巨轮也会被时代裁减。
自创立以来，抱负汽车一连靠成本输血，已累计完成9轮融资，融资高出120亿元。按照常州产权生意业务所的通告，停止2019年6月30日抱负汽车净吃亏6.2亿元，拥有资产58亿元，欠债9.3亿元。
停止2020年3月，抱负拥有现金及短期投资4.8亿美元。汽车出产是资金和技能麋集型的重资产行业，新车的研发和出产都需巨资，还要开设60家零售店、配送、处事中心等，抱负的资金压力可见一斑。百亿级的缺口不是淘汰几个VP、员工出差选经济舱住经济型旅馆就可以填补的，纵然所有人勒紧裤腰带管控本钱，也无法构筑一家车企公司的竞争壁垒。
李想暗示，将来三年内，抱负都不会推出新车，现阶段将主要环绕抱负ONE做进级。对付新生品牌，在出产、研发、测试、交付和维修等履历不敷，仔细打磨无可厚非。这也吻合招股书的时间表，抱负打算在2022年推出一款高端SUV。
但兵贵神速。中金公司称，传统汽车内燃机和变速箱3-5年才会换代一次，即一代产物优势可以一连数年，而电动车焦点部件电池的技能进步更快，大概半年之后就会有明明变革。研发滞后，车型单一，抱负或将再次贻误战机。
站在百年汽车财富厘革的路口，转型电动化成为行业共鸣。除了特斯拉和海内头部造车新势力企业，精兵强将已在加紧围追堵截。疾驰和宝马正全面推进全系车型的电动化，二者打算在本年年底前推出5-6款新能源汽车。
原本是造车新势力第一梯队之外的抱负从九死一生的白刃战中艰巨突围，即将成为中国第二家美股上市的新势力车企。
抱负比浩瀚出局的造车新势力幸运，融易资讯网（www.ironge.com.cn），但这不是一劳永逸的上岸，而只是下一场炼狱的入场券。在接下来的晋级赛中将迎来手握履历、资金和资源的沙场老兵正面硬刚，期待抱负的依然是重重挑战。
