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时间：2024-08-20 10:05:02来源：新媒体
虽然存在诸多挑战，但极星并非没有机会。纯电动车型的份额正在遭插电式混合动力、增程式汽车蚕食，但高端纯电动汽车逐步得到了消费者的认可。
市场咨询机构罗兰贝格认为，高端纯电动汽车市场仍处于快速发展阶段，2021年至2023年间，30万元以上纯电车销量占比从14%上升至19%，显示增长潜力。“从需求侧看，中国消费者对中高端纯电车的接受度有所提升。”
当然，极星在中国市场直面挑战的底气，也是来自于极星的全球化布局，这对吉利而言更具长远战略意义。
更本地化、也更全球化的极星
作为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车产销量已经连续九年位居全球第一。但对中国新能源汽车品牌来说，出海仍然是一个全新的命题，尤其是中国的新能源汽车仍然无法打开欧美日韩等成熟汽车市场。
2023年，我国实现汽车出口491万辆，首次超越日本成为世界第一汽车出口大国，其中新能源汽车出口量为120.3万辆。乘联会统计数据显示，38%的中国产新能源汽车遭出口到欧洲，泰国、菲律宾、印度和孟加拉等东南亚、南亚国家也在中国新能源汽车国家出口量的前十之列。
但贸易政策发生了变化。今年5月，美国首先将中国生产的电动汽车进口关税提高三倍，达到100%以上。欧盟也宣布自7月5日起对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最高税率可达38%，最长期限为4个月。
中国的新能源汽车出口目的地也发生了微妙变化，比如今年4月，中国对巴西的纯电动和插电式混合动力汽车出口同比增加了12倍，达到40163辆。巴西连续第二个月超过比利时，成为中国新能源汽车最大的出口市场。
仍然渴望出海，且进入欧美日韩等成熟汽车市场的中国车企寻求进行本地化生产，融易新媒体消息，但面临着不小的挑战。极星是面向全球市场进行产品研发，生产制造也前瞻性的实现了全球化布局。
今年8月，纯电动SUV车型极星3开始在美国南卡罗来纳州的工厂中进行生产，未来将在美国本土和欧洲市场进行销售，以避免高额关税。
在此之前，乘联会的统计数据显示，今年第一季度，只有极星向美国市场出口了2217辆纯电动汽车，吉利汽车也因此成为唯一一家实现向美国出口新能源汽车的中资车企。
同时，极星4将在2025年中实现在韩国工厂的生产，并且在韩国工厂生产的车辆也将销往欧洲市场——这是极星最重要的销售市场，2023年为极星贡献了超过50%销量。去年，极星从中国出口到欧洲的车辆甚至是比亚迪的两倍还多。
目前为止，极星在全球27个国家进行销售，共拥有192个零售点和1149个服务点。2025年，极星还计划进入7个新市场，就包括法国、巴西、波兰、泰国和匈牙利这样重视新能源汽车的新兴市场。
“我认为中国汽车工业有一个很大的使命，即成功进入到西方发达国家市场，现实是中国品牌遭西方市场接受还非常困难，极星是吉利很重要的战略出发点。”沈子瑜说。
基于这一层特殊的战略意义，吉利给予极星的全方位且不可动摇的支持。在上海品牌体验中心的开业仪式上，吉利控股集团CEO、极星董事会成员李东辉就说：“吉利控股集团将坚定地支持极星在全球和中国的发展，为极星提供完整支持和赋能。吉利的技术实力和优势资源、供应链体系将向极星完整开放，为全球用户带来更多更出色的产品和服务。”
正如沈子瑜所说的那样，极星在中国市场面临诸多挑战，但不管是极星的中国团队还是吉利，对此都有清醒的认知。面对这些困难，极星保持定力持续投入核心技术研发。在吉利上下和南京江宁开发区网联汽车产业集群的完整支持下，极星有能力中国市场打开局面，并在全球市场占据一席之地。
