快捷导航 
时间：2024-01-22 08:25:01来源：新媒体
比如长安，长安在乘联会2023年新能源厂商零售榜中排行第六，总销量384915辆，仅仅略微领先新势力理想的376030辆，其增长动力不足的缺陷明显摆在了眼前。如果按车型排名，则原因更令人担忧，长安仅有微型纯电动车长安Lumin进入了新能源销量榜前20，深蓝、阿维塔等新能源品牌虽然销量增加了，总成绩却明显落后于友商。深蓝全年交付13.7万辆，还低于新势力中的蔚来、小鹏、零跑等。
但是，新势力这一边却也无法稳如泰山。小鹏和零跑2023年销量都只略微超过14万辆，蔚来则略微超过16万辆，三者的同比增长率分别仅有17%、29%、30%，增势并不乐观。
来源证券时报
瑞银结合美国、日本车企原因给出的预测是，到2030年中国市场还有10-12家具有一定规模的车企，以各自不同的“玩法”活跃在市场上。其内涵则是，自主品牌会在这波快速增长后进入自发优中选优的过程，无论新势力还是老品牌，如果不能持续稳住自身的市场地位，其品牌效应将在激烈竞争中很快衰减。
一旦掉队，后续要再归队，难度会更大。
纵览汽车市场，自主品牌之所以在新能源超车成功，无非由于传统品牌不重视面向新能源领域的正向设计，不像自主品牌一样乐于卷底盘、卷配置、卷方案。这是一个技术态度的问题，进而也影响了其销售面对新能源产品的态度。
但需要注意的是，从新能源市场争论已久的“冰箱彩电大沙发”或者智能驾驶的话题可以看出，对于创新体验的价值几何，市场仍未达成最终一致。那么，在不断地博弈之中，品牌突围的机会仍然存在。所有的品牌价值和市场份额，仍需要长时间坚守技术进步、产品建设和用户服务的底线。
2023年自主品牌的一系列发布会上，虽然不乏“XX万内最好的XX车”这类营销话语，但其本质上还是基于自身产品优势，建立属于自己、属于自主品牌的话语权体系，强势输出品牌印象。2024年，已经经过市场磨砺的自主品牌们，应该对怎样升级打法、强化品牌价值有更多的思考。新战场的大门，已然打开，是时候走向最终的决斗场了。
