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时间：2022-11-10 14:35:02来源：新媒体
日前，有动静称，威马汽车将举办包罗“高管主动降薪50%”在内的一系列努力财政政策，但愿可以渡过此轮成本隆冬。另外，有内部员工透露，从10月起，威马汽车对下层员工人为按70%举办发放。威马尚未对此事做出官方回应。
就在一个月前，有投资人对威马首创人沈晖12.6亿元薪酬和股权鼓励果真提出过质疑。沈晖回应称“不值得花时间去表明”。
之前沈晖等高管享受高薪时员工并未分得一杯羹，如今公司遭遇财政坚苦，员工却陪高管一起共克时艰。不得不让人猜疑沈晖的“不表明”是不是“无法表明”。
作为与蔚小理同时期降生的威马，不只销量被远远甩出第一梯队，车单价、单店收入一连下滑，单车和单店吃亏也处于高位，已经陷入“车越卖越亏、店越开越亏”的困境。在隆冬光降、投资人回归理性后，融易新媒体，业绩、销量、口碑“三无”的威马汽车深陷财政危机好像并不令人意外。
卖一台车赔两台 开一家店亏两家
“赔本卖车、还卖不外同行”，大概是威马汽车最真实的写照。
2019年至2021年，威马汽车营收为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期吃亏金额别离到达41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年累计吃亏达174亿元。
同样在2019至2021年，威马汽车年销量别离为12799辆、21937辆和44152辆。但进入2022年，销量却急转直下，本年前8个月累计销量仅为25158辆，10月份甚至都没披露9月的销售数据。
而1-8月，海内新能源汽车销量同比增速达120%，行业这么大的“风”已经无法吹起威马。
实际上，威马单车售价也在不绝下降，车越卖越自制。2019年-2021年，威马汽车均价别离为13.8万元、12.2万元和10.7万元。跟着局限的扩大，单车吃亏逐渐缩小，但仍然处于“卖一辆亏两辆”的巨额吃亏状态（营收和利润除以同期销量）。
很显然，团结最新销量看，即便再自制、再赔本，威马也已经卖不动车了。
值得留意的是，即便如此，威马汽车还在大幅扩张。2019年头至2021年尾，威马汽车销售门店数别离为46家、92家、252家和621家。
若以每年平均门店估算，已往三年中，威马汽车单店收入别离为2554万、1556万和1525万元，泛起逐年下降趋势。另外，与卖车雷同，威马放荡扩张的同时，也存在“开一家店亏两家店”的问题，尽量亏幅缩窄，2021年的单店吃亏也高达2638万元（营收和利润除以当年平均门店数量）。
与创立时间相仿的蔚小理对比，威马竞争力之弱浮现的更为明明。
2020年一季度，抱负汽车毛利率率先转正，同年二季度，蔚来汽车毛利率转正，三季度，小鹏汽车也实现转正。
2019-2021年，威马汽车毛利率别离为-58.3%、-43.5%与-41.1%。时至今天，威马汽车毛利率仍处于大额负值的状态，看不到转正的曙光。
行业价值战已被点燃 威马可否熬过隆冬？
