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时间：2020-04-03 03:11:02来源：融易新媒体
目前，韩国国内的新冠病毒肺炎疫情虽进入了平稳期，但每天仍有100例左右的确诊病例，且由于疫情高发地区距离大型产业园区较近，现代汽车、三星电子、LG Display等作为韩国经济支柱的大型企业的工厂先后停产，由此也引发外界对于中韩产业链活力的担忧。
“无法否认的是，在疫情的背景下，对于绝大多数在韩国的中资企业来讲，影响是巨大的。”中国国际贸易促进委员会首尔代表处首席代表、韩国中国商会秘书长杨晓军向第一财经记者表示。
物流交通梗阻拖累经营
张先旺（化名）在一家中资通讯企业的韩国分公司工作，负责技术维护，目前来韩已经有近三年，其工作地点位于首尔江南德黑兰路的CBD地区。在他看来，目前的首尔CBD，应该是他见过的“最冷清”的大街了。
“站在大街上，每天闻到最多的是消毒水的味道。也许是这种刺鼻的味道，以及媒体上铺天盖地的报道，外加手机上时不时响起的警报短信，让许多韩国民众甚至惧怕出门。”张先旺介绍说，他所在的公司为韩国当地的运营商及生产商提供相关的配套支持服务，而随着疫情逐渐发酵，部分客户的生产节奏开始受到了影响。此外，韩国民众不愿出门、消费减少，也对运营商及终端生产商的未来投资预期造成影响。
早前，在韩国三星电子的龟尾工厂，生产5G网络模块等板块的员工出现新冠肺炎确诊患者，因此曾被要求停止生产数日，以进行防疫及隔离工作。受此影响，三星决定将高端折叠手机Galaxy Z Flip在内的部分旗舰手机转移至越南进行生产。
作为全球首批实现5G商用化服务的国家之一，在迎接商用化一周年之际，据韩国信息通信技术部的统计数据，自2020年1月以来，韩国三大运营商在5G基站的布局速度及5G用户的增加速度放缓，增幅均达到个位数。
与此同时，受到疫情持续的影响，韩国政府与运营商均取消了原定于4月1日举办的5G商用服务一周年相关庆祝活动。
韩国政府曾明确表态，不会阻止包括华为在内的中资企业参与韩国的5G以及通讯基础设施的建设当中；而包括华为、中兴、小米在内的国内通讯企业，也先后在韩国国内布局相关产业，并表态“使用韩国生产的部分零部件”。
韩国高丽大学经营学院教授、韩国经营学会会长李斗熙向第一财经记者表示，两国间的贸易产品及内容以中间材料贸易为主，并有逐步向半导体材料、显示屏等高附加价值产业发展的趋势。
杨晓军表示，目前加入韩国中国商会的企业约有160家，以传统贸易、物流运输及交通出行为主，但随着金融投资、信息技术等分会的成立，行业范围也在逐步扩大。
韩国企业JS工程公司为京东方在内的多个中韩企业提供模块配件。负责人李喆铸（音译）向第一财经记者表示，目前从他了解到的信息来看，随着中国国内疫情的逐渐缓解，工厂复产，许多中资企业的订单数量在缓慢回升，使一些韩企的供应链有所恢复。不过，他现在担忧即便是加大生产，但第三国市场的需求受到疫情打击。
前景不容乐观。为此韩国产业通商资源部人士强调，为了避免出现出口急剧萎缩的情况，韩国政府将密切监控，不遗余力给予融资支持。
相比之下，对于传统行业的中资企业来讲，受到物流交通的制约，经营情况则更为艰难。
李承霞（化名）是某国有建筑企业韩国分社的项目负责人。他向第一财经记者表示，融易新媒体，近年来随着中国建筑产业的技术发展、成本优势及中资“走出去”的脚步加快，中资建筑企业在首尔、釜山、济州岛地区的项目量也有所增加，每人负责的项目也从一个增加至两个甚至更多。
不过，疫情对于在韩国刚刚兴起的中国建筑企业来讲，可谓巨大打击，“目前我负责的两个建筑项目中，有一个购物中心已经接近完工，但业主方面却由于疫情期间无法保证人流，需要扣除成本为由，拖延交工时间；另一个项目也因为国内短暂停产及物流时间较长，出现从国内采购的装修材料无法准时到位等问题。建筑行业整体面临一定损失。”他说。
顺丰速运韩国分公司负责人李明明告诉第一财经记者，对于物流公司来讲，一边是航司航线大幅度缩减，客运航班已降至一周一班，航班数量的减少必然将影响物流的时效性及准确性。
杨晓军也表示，从机构方面的统计数据来看，航班数量的减少、韩国海关加强检验检疫力度、往来中韩的船只急剧减少，其中部分海运航线更是全线停航，对于中资企业确实有着一定的影响，无论是依赖于韩国内需的消费企业，还是需要依靠物流来生产的制造型企业，都难以避免。
部分行业未见“巨大波动”
疫情仍在韩国国内发酵的同时，中资企业的自救与互救也在不断进行。
