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时间：2020-03-04 15:52:04来源：融易新媒体
华为HMS(华为终端云服务)以及基于HMS生态打造的AppGallery应用市场继上周正式在欧洲亮相后，本周关注热度持续上升。
3月1日，有媒体报道称，华为正不断完善HMS生态在海外市场的服务链条，近期将推出“Huawei Search(华为搜索)”应用来代替谷歌搜索。
华为消费者业务CEO余承东近日接受媒体采访时曾表示，Facebook、Twitter等主流应用将很快登陆华为AppGallery应用商店。
据余承东披露的一组最新数据，HMS生态目前已拥有130万全球开发者，而AppGallery应用商店月活用户超过4亿，有5.5万个APP上架，已成为继谷歌、苹果后全球第三大应用市场。
在外界看来，华为不断强化在移动终端软件生态领域布局，意在突破美国封锁，甚至打破谷歌、苹果在这一领域双垄断格局的战略举措。
华为创始人任正非曾在2019年6月公开表示，华为手机在海外市场销量出现了一定幅度的下滑。而在随后半年中，华为加速了鸿蒙OS、HMS的研发应用进程，以自建生态的方式应对外部压力牵制。
时代周报记者注意到，自上周华为公布自建生态阶段性成果后，海外市场随之产生较大震动。
2月28日有媒体报道称，美国将于2月29日推出新禁令，迫使芯片代工企业进一步“断供”华为。但截至发稿，相关的新禁令并未有进一步的确切消息。
2月27日，也有媒体报道称，谷歌已向美国政府提出申请，希望恢复与华为的合作，继续对华为提供GMS移动服务。
下沉海外区域市场
在华为之前，微软、诺基亚、三星等巨头也曾对谷歌、苹果在移动软件生态上的垄断地位发起过冲击。
“谷歌安卓、苹果IOS在生态建设和体验上均有较高的竞争壁垒。”3月2日，IHS手机行业分析师李怀斌对时代周报记者表示，早在3G时代，微软、诺基亚、三星就都曾尝试过自研系统，但由于生态建设和应用体验方面均不具竞争力，最终未能影响和改变谷歌、苹果双巨头的格局。
前例如此，华为想进一步突破难度可想而知。
李怀斌分析称，华为很难找到可以替代GMS服务的全球性合作厂商，只能不断下沉到海外各个区域性市场，与本土化的视频、地图等服务商合作，完成点到面的突破。
如李怀斌所言，自2019年8月宣布投入10亿元美金鼓励全球开发者加入HMS生态后，华为便不断深入印度、英国、爱尔兰等多个国家和地区，通过补贴和优惠政策等方式，融易新媒体，邀请当地头部APP开发商进驻HMS生态体系。
“成为第三极是一定的，但需要时间，短期内海外市场下滑的阵痛不可避免。”在李怀斌看来，与微软等巨头主动冲击不同的是，华为是处于被动应战状态，要走的道路注定更为艰难和漫长。
App Annie此前公布的数据显示，谷歌GMS中包含的Gmail服务用户数量早在2015年就已近10亿;Google Play Store在2008―2018年10年间，累计上线了超过1000万个应用，截至2018年平台拥有近300万个应用。相较之下，华为还存在明显差距。
然而，华为并非毫无机会。
“华为在‘拼死反抗’的同时，也迎来了巨大的机遇。”3月1日，第一手机界研究院院长孙燕飚对时代周报记者表示，禁令与贸易战的强势打压，让生态链各方感受到了垄断所带来的负面因素，这有利于华为获得更多生态链企业的接纳和支持。
对此，李怀斌表达了类似观点，他认为华为的操作系统以及HMS服务想取得成功，为生态链各方提供更为开放的合作环境是前提。市场中有更多的选择，对产业链企业们而言必定是一大利好。
“终端数量是华为有能力吸引更多开发者加入生态的一大核心指标。”孙燕飚分析称，在经受外部打压下，依旧维持住手机全球出货量第二的体量，这对其生态建设和应用起到了关键性的积极作用。
事实上，这一协同效应目前已经有所体现。
2月25日，华为发布荣耀V30 PRO和荣耀9X PRO，成为了华为第一批内置HMS服务的手机产品。
而余承东也曾公开表示，华为于3月26日发布的P40系列将内置HMS服务。
18只概念股股价翻番
事实上，华为的“突围”并不仅仅局限于手机市场。
2 月 27 日，奇瑞新能源汽车官方微博发布消息称，旗下S61车型将配备华为鸿蒙车机系统(智能汽车操作系统)。这是继去年华为智慧品产品后，鸿蒙操作系统的又一次落地。
据了解，在车机领域，鸿蒙系统面临的主要竞争对手，正是基于Android系统的车载安卓和基于IOS的苹果 Carplay 。
