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时间：2020-07-14 03:28:43来源：融易新媒体
跟着比亚迪新品的宣布，华为Hicar将正式上线，作为该公司发力车联网规模的一记重拳，Hicar实现了手机和车之间的互联互通。跟着5G时代的到来，科技巨头推出的车载OS都在试图成立本身的尺度，尽力图夺这块蛋糕，但事实上，华为的野心不但在汽车规模，跟着万物互联的到来，华为可以借助鸿蒙和鲲鹏进入更多生活场景。
正式落地
华为消费者业务CEO余承东在微博上预告，HiCar、5G、手机NFC车钥匙等科技将跟着7月12日晚间比亚迪新品宣布正式表态。
与苹果一样，华为进军汽车市场却并不造车。到今朝为止，华为越发聚焦5G和信息与通信技能，成为面向智能网联汽车的增量部件供给商，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云处事等多个规模向主机厂提供产物和处事。
按照华为官网的先容，HiCar是华为提供的人-车-家全场景伶俐互联办理方案，具备手机和汽车的漫衍式无感毗连、手机和汽车资源虚拟化共享、应用和处事在多设备共享，用户体验的车内、车外无缝流转等特点。
简朴来说，HiCar并不是真正的汽车操纵系统，而是车机手机的映射方案，一个以智妙手机为焦点的车机手机互联方案。
从华为内部的组织架构来看，HiCar的研发由消费者业务部分主导，而其市场拓展则由智能汽车办理方案事业部认真。前者为HiCar提供生态资源、应用，后者为HiCar落地车企客户，完成从方案到产物的转化。
Hicar曾多次呈此刻华为的视频演示与高管描写中，但始终不见制品，本年4月，余承东终于在P40宣布会现场演示了HiCar方案，包罗手机与汽车主机毗连分享多媒体、手机做车钥匙等，甚至能用手机毗连车内镜头，同时在华为手机的AI本领的加持下，操纵人员还展示了更高级的成果，可以及时监测驾驶员是否疲屈驾驶，并举办安全提醒。
今朝，华为HiCar生态相助同伴已经高出30家汽车厂商，包罗奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经插手，相助车型高出120款。
竞争剧烈
固然自动驾驶还需要经验从技能成熟、礼貌成熟到贸易成熟的阶段，但已经成为将来交通出行的大偏向和趋势，再加上5G网络成长的逐渐普及，智能汽车的应用场景开始走向成熟，智能车载办理方案也是局面所趋。
据相识，今朝这一市场的产物大抵可以分为两类：一类是车毗连办机，将手机投屏到车机上，以苹果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife为代表;另一类则是车规级系统，通过提高车机的算力、机能和成果体验注入切合车载场景的应用生态，如阿里AliOS、华为鸿蒙OS等。
对付华为来说，HiCar只是一个过渡方案，最终的办理方案照旧鸿蒙OS。而在鸿蒙OS上车之前，华为需要先用HiCar率先打开汽车市场。
需要指出的是，每个汽车厂商自带的车载系统都差异，甚至同一个品牌差异车型的车载系统也会差异，没有尺度就难以互联互通。这就给了苹果、华为、百度这些科技公司以时机，他们将本身的产物息争决方案应用于各个品牌的车上，成立本身的尺度，谁把握了尺度，融易新媒体，谁就把握了主动权。
凭据车机手机映射方案这一解读，在海内市场上，与HiCar对标的就是苹果CarPlay和百度CarLife。通信专家刘启诚指出，今朝三家的产物看起来都差不多，都属于早期试验性产物，实现手机和汽车及操纵系统连动，相对来讲，百度比其他两家弱些。
尚有阐明称，苹果Carplay的算力来自于落伍的车机芯片(相对付手机芯片而言)，手机仅仅接受提供给用的脚色，所以如今Carplay除启发航、听歌外其余成果利用率并不高。而HiCar则是将手机、车机团结起来，该系统能直接借用算力更高的华为手机芯片完成AI、车内摄像头、人脸识别、情绪识别等成果。如此一来，整套系统的可延展性与实用性将获得大大晋升。
场景拓宽
中信证券曾估量，华为在智能汽车规模的营收有望在将来十来年内到达500亿美金的量级。本年5月，华为心声社区披露了一篇首创人任正非的内部发言。任正非暗示，将来五年将投资1000亿美元的研发经费，通过网络架构重构来办理可信的问题，个中，车联网、人工智能、边沿计较是将来的三大打破点，面临智能汽车的联接、车载计较、自动驾驶等都是车联网的重要偏向，要作为计谋果断投入。
