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时间：2023-10-28 16:47:45来源：互联网
从2018年开始，广汽三菱在国内仅有劲炫、欧蓝德、奕歌三款燃油车在售，新能源转型缓慢。直到2022年3月，广汽三菱才在国内推出了第一款新能源车型。
这也是广汽三菱目前在国内在售的，唯一一款新能源车型——阿图柯，一辆定位为硬派纯电的SUV车型，售价19.98万和22.98万，续航分别为500km和520km。
只能说，太晚了，而且市场早已是此一时彼一时了，再想用20万的价格重现欧蓝德的辉煌，除非有足够强的产品力。
在20万这个价格区间，国内可选的车型太多了，在产品拉不开差异化的情况下，融易新媒体消息，销量注定难有变化。
今年上半年，广汽三菱累计销量仅1.2万辆。
03最后的挽歌
长安汽车董事长朱华荣曾说过，未来2到3年，保守预计有60%-70%的品牌将面临关停并转型，如今来看，这种趋势正慢慢变为现实。
广汽三菱也只是二三线合资品牌的一个缩影，随着国内新能源市场的爆发，一些和广汽三菱境遇相同的企业，销量开始巨幅下跌，营收也大不如从前。
在广汽菲克和广汽讴歌先后撤出中国之后，江苏悦达起亚早前也遭爆出公司资不抵债，管理层轮休1年的尴尬境地。
比起广汽三菱工厂还有埃安接手的“优雅”退场，另一家合资车企就比较惨了。
北京产权交易数据显示，北京现代再次下调了其重庆工厂的转让低价，从一开始36.84亿元的挂牌价，到第一次流拍后下调至25.8亿元，再到后来的22.48亿，比起一开始已经下降了14.3亿元，但依旧没有人接盘。
现在经过三次降价后，北京现代重庆工厂的最新转让底价已经来到了19.17亿，相当于是在打五折出售了。
这无疑将现代在国内的窘境摆上了台面。
合资品牌销量不佳和退场的背后，是席卷全球的电动化浪潮。十年间风云变幻，很多合资车企再也不能躺着赚钱了。
随着新能源汽车的崛起，裹足不前的老牌燃油车企业必然面临巨大的挑战。而广汽三菱的退出，也许是一个新的开始预示着中国汽车行业的转型正在加速。
广汽三菱不是第一个退市的合资品牌，但也不会是最后一个。
