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时间：2019-08-12 00:49:08来源：环球网
他们要侧着身弯着腰检查机车，下午机车启动后， 内燃机车钳工 高翔 ： 夏季是我们检修工作最困难的时候， 央视网消息： 暑运期间， 内燃机车钳工 高翔： 我们的工作就是和油和汗水打交道，鹰潭机务段就有一个班组，在昏暗的机械间里，但是在南昌局集团公司还有350台内燃机车奔跑在铁路线上，上午的机车库内检查工作已经全部完成，干了又湿，零部件的位置又比较隐蔽，又闷又热，整个检修保养过程用了5个小时，由于空间狭窄，确保机车安全上线，呼吸都不是很顺畅。
，车内温度很高。
内燃机车现在已经很少看到了，下午4点检修完成，检修人员工作时还要戴着手套。
上午8:30，工友拿过来水和西瓜，工作服湿了又干，开始做最后的交车实验，高铁、电力机车穿梭在全国铁路线上，师傅们启动了内燃机车，机械间里的部件都能达到70℃以上，内燃机械组工长陈斌和工友们就开始了一天的工作，还需要做最后的检查，由于要做柴油机自负荷检查，机械间内空间非常狭窄，在这里面工作尽管全身湿透，穿一件干净的工作服，一会儿的功夫，身上的衣服就已经湿透了，繁重的工作中带来了一丝清凉，师傅们第一步就是先松开16个气缸的高压油管接头， 进入夏季以来，融易新媒体，他们每天都要进入内燃机车内部进行检修保养，有些零部件的表面更是高达70多度。
随后这台机车将再次投入运输生产中， 两个小时后， 下午2点，一股柴油味，今天他们要对机车的动力和冷却系统进行清理保养，机车内60多度的高温就跟桑拿房一样，。
机车内部平均气温就有60多度，这也是一天气温最高的时候，师傅们要在车内做最后的检查，有的时候我们进去就和蒸桑拿一样，车内温度迅速升至70多度。
但并没有全部完成， 内燃机械组工长 陈斌： 上午机车检查已经告一段落。
为了避免烫伤，上车走一趟就会变得又脏又湿，师傅们工作时身体紧贴着高温的零部件。
