快捷导航 
时间：2022-10-20 15:29:49来源：融易新媒体
2012年的中国，国内生产总值首次超过50万亿元，稳居世界第二大经济体。
幅员辽阔，体量庞大，人口众多。
中国怎样弥补发展的短板，缩小区域的差距，消弭贫富的分化?
中国如何才能够更好地协调发展?
十年间，天堑变通途。
人流，物流，资金流、信息流高效流动。
区域发展更加协调、均衡。
一个流动的中国，充满了繁荣发展的活力。
乡土上的流动
怒江，地处中国西南边陲。
每晚七点，怒江大峡谷中的福贡县城，舞曲歌声响成一片。
然而十年前，这里的夜晚还是一片寂静。
山川阻隔，交通闭塞，困扰着世世代代的怒江人。直到四年前，当地启动易地扶贫搬迁，实现了几代人走出深山、摆脱贫困的夙愿。
不只是这里，过去十年，在中西部崇山峻岭、荒漠化严重、高原高寒等地区，我国开启了史无前例的大规模易地扶贫搬迁。
在全国，因为搬迁而新建的村子和小镇就有3.5万个，960多万贫困人口完成了搬迁，相当于给一个中等规模人口的国家搬了一次家。千百万人的命运也因此发生了改变。
十年间，山川见证了历史巨变。
远方
海拔4700m，色季拉山。
中国自主研制的硬岩掘进机“雪域先锋号”将和另一台掘进机一起，用将近七年的时间，打出一条全长37.9公里的铁路隧道。
每隔1分钟，“雪域先锋号”身上的智能物联网关，会将它的工作状态回传到千里之外的数据中心。
利用中铁工程装备的数据平台，我们收集到了十年来大型隧道掘进设备的工作情况，在地图上，逐一找到了它们的位置。横断山、念青唐古拉山、祁连山……这些工程装备所在的地方，往往就是一座座过去一直难以征服的大山。
十年间，中国人和中国制造的工程装备，突破一个个前所未有的难关，打通了天山、昆仑山、秦岭，修通了超过20000公里的隧道，其中，中西部地区就占到了近六成。
十年穿山越岭的努力，只为了一个目标，填补空白。
这是2012年的铁路网，此时，西部地区铁路建设还有大量的空白，西部的铁路网密度仅相当于全国平均水平的53.5%。这一年，从广州向西开行的铁路，只有1条广茂线。从广州向西开行的高铁，数量为零。
这是十年之前，发生在春运时的一幕景象。
归心似箭的人们，汇流成浩浩荡荡的摩托大军，最高峰时，规模超过了100万人。而十年后，当镜头再次对准摩托大军必经之路时，看到的却是这样的景象。
摩托大军去哪里了?2014年底开通的南广铁路也许能回答这个问题。12306票务大数据在这条线路上捕捉到了变化：从2015年开始，春运期间，广州开往广西方向的列车上，来自梧州、百色地区各县乡的乘客迅速多起来。
今天，越来越多的打工人，用这样的方式，踏上回家路，欢声笑语，见证时代的变迁。
十年间，铁路不断向中西部地区延伸，扩展。到2021年底，西部地区铁路里程突破6万公里，占到全国的40%;
公路网也在十年里不断织密织细，每一百平方公里中就有超过55公里的公路。而直接修到村口的农村公路，超过了440万公里，5万多个建制村通上了客车。
卫星从太空中也捕捉到这些变化。
以喀斯特地貌著称的贵州，近2万座各式各样的桥梁，把一个“地无三尺平”的地方变成了“高速平原”。
塔里木盆地边缘，一年半时间，戈壁中长出了一座整齐的建筑物，这是和若铁路上的一座火车站，于田站。今天，我们用2000多公里的铁路，把著名的“死亡之海”——塔克拉玛干沙漠“包围”起来，戈壁飞沙，不再是流动的障碍。
为了让这里的葡萄和其他生鲜水果能够保鲜运输，在铁路沿线，还专门建起了一个5000吨级的大冷库。
通过对全国冷链大数据的追踪分析，我们发现了一些有趣的改变。随着中西部铁路网的不断延伸，配套物流设施的建设速度明显加快。2016年，十个西部省份，铁路周边冷库容量还只有26万吨，但是在五年的时间里，它们快速增长，到了2021年，这个数字变成了125万吨，扩大近5倍。
我们把观察的角度再放大一些，利用分布在乡村，高山中的拍摄设备捕捉到了更多的改变。
过去的十年间，中国对贫困地区的农村电网进行改造升级，800万贫困村村民因此受益。
超200万个5G基站遍布全国，村村通宽带，中国建成了全球规模最大、技术领先的网络基础设施。
