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时间：2020-01-04 00:17:21来源：北京日报
车道里“抠”出安全岛 为自行车设专用绿灯 从“机动车优先”到“行人优先”
这些路段交通管理用上“绣花”功
磁器口安全岛，让行人及非机动车有了安全的出行环境。本报记者 甘南摄
本报记者 安然
沿人行横道横穿70米宽的两广路，需要多长时间？记者实测：正常步速下，48至56秒。给行人的绿灯时间是多长？1分钟。家住磁器口路口东北角新景家园的沈大妈说，以前走到路口，就算是绿灯，也不敢迈步，得等到下一次绿灯，“否则过不去，刚走到一半，就变灯了！”
如今，这种看见绿灯也不敢过的窘境不会出现了：在今年的道路改造施工中，每一条临近路口的机动车道都被收窄，腾挪出的空间成为一处足够宽敞、由水泥浇筑的安全岛。
“健全精治共治法治的城市管理体制机制”，一句宏观指导原则，在城市交通领域正在被主管部门落实为“从机动车优先到行人优先”的转变。若是从高空俯瞰，以磁器口路口为交会点，东西向的两广路、南北向的崇文门内、崇文门外大街上，诸多路口均经过了“绣花”般的特殊改造。路口车速慢了，行人安全了，个别路口，自行车有专属分流车道和通行时间了——路口“绣花”，“绣”出的不仅仅是美观、安全，也是城市交通管理思路的变革。
从行车道“抠”出安全岛
站在磁器口路口西侧正中间的安全岛上，交管局秩序处优化科科长李磊对记者说，这个“岛”的面积，完全是从双向行车道里“抠”出来的。
临近路口时，两广路上的每条行车道被收窄了半米左右，从原来每条宽3.5米至3.75米，变成了现在的3米至3.25米，腾挪出来的空间，变成了行人脚下的安全岛。
“道路过宽对行人不太友好。如果不能在绿灯亮起之后马上开始横穿马路，要么需要半途开始小跑，要么就得闯红灯，要么会被车流困住。”李磊的话，引得包括沈大妈在内的几位正在安全岛等候“二次过街”的行人频频点头。这个面积不小的安全岛，正是交通管理部门从“以车为本”到“以行人为本”的思路转变。“这次增设的安全岛，我们要求的最低宽度是2米，加上人行横道至少宽5米，面积最少是10平方米。”
记者注意到，以前安全岛阻车装置全用塑料制成，如今都是水泥浇筑，对行人而言，这无疑是为行人提供了一种更为实质性的保护和更为“踏实”的心理感受。
“一路一策”精准分流
与设置安全岛相比，融易新媒体，路侧的人行便道、自行车的导流带、人行横道的设计和变化，更能体现“绣花”功夫。
目前城区内许多路口及路段，甚至居民小区周边道路上，人行便道的台阶高度在不知不觉中加高了大约5厘米，达到15厘米左右。目的很单一：让准备将车子开上便道停车的司机多掂量掂量，若是冒险冲上便道，是否会磕到底盘。在丰台区蒲黄榆第一社区南侧桃杨路上，这一小小的改变大幅度减少了违法停车，让只有7米宽的道路得以实现“单侧停车、双向通行”的最优功能。
记者从多个一线交通大队了解到，类似这样的“小手术”之后，占压便道的违法停车直线减少。在便道两端临近路口的位置，按照无障碍通道建设的标准，便道必须逐渐降低高度至与地面齐平，在这些位置，则都加装了石材阻车桩，避免车辆由此驶入便道或干脆堵在这里。
在菜市口路口，记者发现，这儿的非机动车道罕见地被区分出“右转”和“直行带左转”两条车道。在同类路口中，由于大批自行车、电动自行车在路口等红灯，准备右转的骑车人一般不会有耐心在队伍最后方等候，多是要进入机动车道，越过路口后右转，使得事故隐患明显增加。在针对菜市口路口的改造过程中，交管部门特意在进入路口之前区分不同方向自行车的车流，减少右转非机动车骑车人的违法冲动。目前，这个经验正准备在其他具备条件的路口复制。
20秒专为自行车放行
让骑车人和行人走得“安全和舒服”了，一个附带效果就是机动车通行也会顺畅得多。通过路口时，和无数电动车抢行的经历几乎每个驾驶员都曾有过，但是在北花市大街与崇文门东大街交叉的丁字路口，红绿灯的一项小改变，让所有车各有各的专属通行时间。
