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时间：2019-06-19 07:32:54来源：央视网
原标题：中国桥梁再创世界纪录！它，让这座“黑马”城市未来发展不可限量…
2020年6月，横跨长江的沪通长江大桥即将开通，这座大桥将创造出一个桥梁建设的世界新纪录。它是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥，大桥工程用钢量约48万吨，相当于12个“鸟巢”，同时大桥无比坚固，能抵御至少13级台风，10万吨级船舶的撞击，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。这座大桥用钢量相当于12个“鸟巢”施工难度之大为世界最高水平
江苏省张家港市到南通市距离四十公里，坐公交车却需要一个半小时，因为中间横着一条长江，江面6公里，汽车需要搭乘汽渡过江，最少也要四十分钟。
张家港市汽车客运站候车室
汽渡
轮渡一趟最多只能搭载40辆小汽车，即使天气良好，汽渡入口前也经常会排上浩浩荡荡的车队，最特殊的时候能堵上一两天。如果赶上大风、大雾天气，长江则会封江禁止通行，汽渡公司也会停止运营，到那时只能绕路，加上堵车，时间会更久。
堵车的车队
但是，这种状况很快就要结束了。这里即将架起世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥---沪通长江大桥。它采用沪通铁路与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路“三位一体”共过江通道建设。大桥工程用钢量约48万吨，相当于12个“鸟巢”，混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥抗震烈度7度，能抵御至少13级台风，10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，设计标准之高，施工技术难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。
中国中铁大桥局沪通长江大桥项目部经理罗兵：沪通长江大桥建设之中应用了大量的新材料、新技术、新装备和新工艺。在国内属于首次应用，而且拥有完全的自主知识产权。
建设中的沪通长江大桥
沪通长江大桥建成投入使用后，不仅能极大地方便居民出行，而且使南通融入上海一小时都市圈，便于南通未来更多地吸纳苏南和上海过剩产业，承接上海科技转化的成果，促进长三角经济的一体化进程，成为长三角经济增长的新动能！
今天是沪通大桥28号桥墩钢梁架设的日子，在大桥28号桥墩的两侧，两块巨型钢梁正在同时架设，是沪通长江大桥最重的两个钢梁块，自重达到1743吨。通过架梁机，两边的钢梁都在以每小时5米的速度缓慢往中间移动。
28号桥墩钢梁架设
这样庞大、复杂的钢梁架设安装，对于如今的中国桥梁建设者来说，算不上什么难题。但是，在沪通大桥的建设中，主塔墩沉井却出现过一个大难题。
沉井是桥梁的地基。桥梁的载荷越重，主塔就越高，而地基也就是沉井就会越深。只有把地基打好，一座桥梁才能进行基础施工。沪通长江大桥沉井的高度非常惊人，达到105米，相当于三十层楼高，下沉入土达到70多米，是世界上最大的，也是下沉深度最深的，而一般的沉井基础是20米、30米，顶多不超过40米。
沉井
沉井不仅高度惊人，面积更是惊人，相当于12个标准篮球场。而面积越大，进入水中后，承受的水流冲击也就越大。如何让这个1万5千吨的庞然大物乖乖地到达设计好的位置是一个世界级难题。李军堂和团队先后设计出很多方案。反复测试后，决定采用一套新型锚泊系统，最终不仅使这个大家伙安然无恙地避开水流率的影响，也解决困扰桥梁行业几十年沉井随水流摆动的难题。2014年6月22日，在8条拖轮的护航和牵引下，一座巨型蜂窝煤式的钢铁巨无霸安然到达桥梁选址。
清理异物
28号桥墩沉井要深入河床60多米，需要经过粉砂层、细砂层、粗砂层，一路清理异物，才能达到真正可以承载的地层。然而沉井在着床时出现巨大偏差，最上游那一部分离水面的只有4米多，而最下游则达到17米，上下游高差达到13米多。如果沉井完全倾斜，着床失败，将会造成难以挽回的后果。为了纠偏，项目部的所有人都动员起来，采用各种各样的方案和技术措施，跟河流冲刷赛跑，最终经过一个多月的努力才将13米高差的沉井扭转回来。
沉井出现倾斜
2014年7月13日，沪通长江大桥主塔28号墩钢沉井实现精确着床，大桥建设过程中关键性节点施工任务圆满完成。
2020年6月沪通长江大桥预计正式通车
张家港二次经济腾飞在即
