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时间：2024-08-21 11:50:01来源：北京商报
目前，包括南航在内的三大航均未实现扭亏。另据第一财经报道，2024年初，民航局在内部会议上为2024年定下了“行业整体盈利”的目标。对于三大航来说，今年内能否实现扭亏为盈是重中之重，向收益靠拢也成为三大航的经营导向之一。
同时，高端用户是航司的主要收益来源。民航业内人士李瀚明表示，高端用户往往为航司贡献了大量客票收入。一般而言，高端用户每年乘机30次左右就可以超过全国95%的旅客，40次左右可以超过99%的旅客。国航也在2023年的财报中提到，截至报告期末，凤凰知音会员已超过8229.6万人，常旅客贡献收入占公司客运收入的52.8%。
因此，高端用户市场无疑是航司眼中的“香饽饽”。
事实上，今年以来，国航和东航都对会员体系进行了一定的升级。国航官网显示，今年3月，国航推出了2024年贵宾会员的优惠保级和降级挽回政策，在保级周期内，白金卡和金卡按现公布正常保级标准的50%保级。而今年7月，东航也发布了关于2025年会员升级、续级标准的公告。
林智杰认为，航空公司的会员体系对于吸引和激励高端旅客非常重要，是航空公司营销工作的拳头产品。
在国航和东航相继开始“卷”会员体系后，南航为了保持并持续扩大在国内高端用户市场的份额，也不得不对其会员体系进行全方位改进升级。
计划布局欧美核心机场休息室
值得注意的是，融易新媒体消息，相比于加入星空联盟的国航和加入天合联盟的东航，南航在2018年退出天合联盟后并未加入其他国际联盟，因此，缺少了“会员联盟”在权益上稍显薄弱。这也是南航需要面对的痛点。
国航官网显示，国航在星空联盟中的合作伙伴包括汉莎航空、美联航、全日空等25个国内外航司。东航在2023年财报中表示，“东方万里行”常旅客可享受天合联盟多家航空公司的会员权益及全球超过750间机场贵宾室。
尽管南航在2023年财报中表示，南航是国内年旅客运输量最多、常旅客规模最多的航司，但对于不少看重国际联盟会员权益的高端用户来说，国航和东航的常旅客计划显然吸引力更大。
国航金卡会员刘威经常往返于北京和新加坡，他表示，国航和新加坡航空都属于星空联盟成员，自己偶尔会乘坐新加坡航空，在一定程度上，两家航司的权益能够互通，有助于自己保持会员等级和里程累积。此外，作为国航金卡会员，刘威在乘坐其他星空联盟成员的航班时，也能享受到优先登机等金卡待遇。
对于未来南航在会员权益上的补充，北京商报记者也了解到，目前南航已经在与欧美地区部分核心机场商讨采购休息室。有知情人士表示，加入国际联盟相当于“签订集体合约”，属于“多边合作”。退出联盟后，南航与其他航司或机场的合作就变为“双边合作”，需要一对一商谈。由于不同航司和机场的标准各不相同，因此有大量细节需要双方协调，需要更长的周期达成合作。
“南航正在尽全力协调，如果达成合作会在官网公布。”上述知情人士表示。
