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时间：2019-04-29 05:27:10来源：专栏
2019年上海国际汽车展览会被业内人士戏称为“上海第一届新能源汽车展”，除了大家熟悉的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车，一些传统车企也把“C位”留给了新能源车，比如大众在自己展馆的核心位置摆放了一辆纯电动车——奥迪e-tron。
在能源制约与环境污染的大环境下，作为战略性新兴产业之一的新能源汽车，自问世以来就被寄予厚望。各种补贴政策红利以及资本的追逐，让行业内一度出现“靠PPT就实现财务自由”的奇葩现象。
2019年伊始，新能源车补贴政策持续退坡、新车增速放缓，坏消息接踵而至，行业整体不乐观已成共识。曾经风头无两的新能源车行业，“躺赢”时代已经结束，接下来的日子，游戏该如何玩下去?
烧钱的新能源车，他们都曾是风口上的猪
2009年起，中国正式启动新能源汽车发展战略的全面布局，各种扶持政策密集出台，政府补贴、不限牌不限行、免征购置税等多重政策红利相继来临，一时间让新能源汽车集万千宠爱于一身。
在种种政策扶持中，最引人瞩目的便是巨额的财政补贴，其范围覆盖了新能源汽车产业链上中下游的方方面面。根据媒体估算，我国2015年电动汽车补贴金额为590亿元，2016年为830亿元，力度之大，范围之广，前所未有。
无论是以比亚迪为代表的自主品牌造车企业，还是以蔚来汽车、小鹏汽车、车和家为代表的新贵，都在新能源汽车的赛道上受到资本竞相追逐，众多弄潮高手背后都有豪华资本阵容站台。
蔚来汽车除了拿下雷军的投资以外，还获得了马化腾、张磊、刘强东、沈南鹏和李想的背书，蔚来身后豪华投资阵容让对手侧目。
小鹏汽车的投资阵营整体来讲也堪称豪华：除了雷军的顺为资本和阿里巴巴，还有纪源资本、IDG、经纬创投、YY创始人李学凌等的投资。
车和家在2018年3月份宣布完成30亿元人民币B轮融资，由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投，老股东银泰集团、明势资本、泛城资本等机构跟投。彼时，车和家刚刚成立两年半，共获得57.55亿元融资。
据2019年4月26日最新消息，美国纽交所上市公司灿谷投资管理咨询服务有限公司将投资车和家2亿元人民币，以此认购车和家不足2%股权。
有十年来在新能源车行业几经曲折，浮沉探索，以求和特斯拉等新能源巨头相抗衡的热血者，也有烧钱失信于世人沦为笑话者。一直处在舆论的风口浪尖，一份PPT走天下的游侠汽车在遭受各种投资方及接盘侠的断粮之后，近日又传出卖地求生的消息，但FF汽车，到底什么时候能量产?
风口之上，热闹如斯，谁又会失意退出?
补贴退潮，资金困境，活下来的会是谁?
2018年全球汽车AI大会上，蔚来副总裁朱江道出不甚明朗的行业现实：其实大家心里都很清楚，我们这些新的企业最后能存活下来的不过两三家，这是一定的。这是商业的规律......
话虽残酷，却是不争的事实。问题是，谁最有可能杀出重围，成为那最后的两三家?
新造车公司的融资阶段已经基本结束了，从2018年下半年起，新造车公司们就陷入了“融资饥荒”。2019年以来，除了威马汽车获得30亿元人民币的C轮融资，车和家刚刚获得2亿元人民币之外，整个造车新势力没能再拿到一分钱投资。
基石资本董事长张维更是直接发难：没有任何一家造车新势力值得投资，2019年将是造车新势力的倒闭年。
大规模的投资期已过，资本投入已经由狂热走向冷静。
更为雪上加霜的是，2019新能源补贴政策出炉之后，我国政府对于新能源汽车的直接资金补贴将大幅缩减。有业内人士认为，随着补贴的大幅降低，用户对新能源汽车的热情也会随之大打折扣。
如何度过资本寒冬，如何活下去，成了造车新势力今年最重要的课题。而此时的新造车公司们，尚没有一家真正形成自身的造血能力。
据蔚来汽车日前发布的财报，2018财年总收入为49.5亿元，净亏损为96.4亿元，同比增长92.0%。同时财报提到，蔚来且取消了扰攘已久的在上海建立工厂的计划。按照原计划，蔚来将于今年交付ES6五座SUV，到2020年发布首款电动轿车ET7。其中ES6已确定将由江淮蔚来工厂进行生产，而ET7将在上海工厂进行生产。
