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时间：2024-03-08 23:35:03来源：互联网
蔚来不想参与价格战，也参与不起。李斌给出的定调是：要放弃两个幻想，一是放弃市场竞争不惨烈的幻想，二是放弃以价换量的幻想，而是以提升毛利率、提升销售服务体系能力，去换取销量的提升。
放弃降价的武器，蔚来只能靠产品和渠道，挑战不小。
月销两万辆是横在蔚来面前的一道槛，可能最早要到二季度才能完成。在最新发布的财报中，蔚来对一季度给出的销量指引是3.1万-3.3万辆。1月和2月蔚来一共交付18187辆，这意味着3月蔚来的交付量不会超过1.5万辆。
李斌在四季度财报电话会上说，面向大众市场的新品牌将在二季度发布，首款产品将在三季度上市。这款车型对标特斯拉Model Y，但售价低20%，四季度大规模交付。这款车主要承担走量任务，蔚来品牌则负责确保毛利率。
毛利率的提升情况，可以通过每个季度的财报进行追踪。
2021年是蔚来毛利率最高的时候，一度超过20%。随后因为电池原材料涨价，以及新旧车型切换，蔚来毛利率持续下滑，跌至个位数。
现在来看，去年二季度是最低谷。蔚来汽车销售毛利率在三季度重回两位数，四季度进一步回升至11.9%，这是一个好迹象。
接下来，蔚来只有将毛利率提上去，才可能应对激烈竞争。
换电是蔚来极力向市场讲述的一个故事。在消费者眼中，换电非常方便，能解决续航焦虑；在投资人眼里，换电本身就是一门商业模式，具备一定商业化空间。
去年蔚来上线第三代换电站，缩短换电时间，兼容新品牌车型，然后将换电权益从整车销售中剥离出来，开始单独收费。去年11月以来，蔚来跟长安、吉利、奇瑞、江淮达成了换电战略合作协议，这一换电“朋友圈”的范围还在扩大。
李斌反复强调，换电不是蔚来的包袱，换电服务本身亏损有限。根据李斌在去年12月透露的信息，单个换电站一天60单可以实现盈利，上海地区已经盈利，但整体盈利还需要几年时间。另外，不排除将换电业务独立融资的可能。
如果蔚来真能把换电这事做成，还是很了不起的。
2023年蔚来一直在“补课”，它的挑战一方面来自外部竞争，另一方面来自内部组织的低效。现在外部竞争愈演愈烈，蔚来只有反过来调整组织，克服企业的惯性，才能可能打赢这场翻身仗。
