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时间：2019-11-15 16:57:45来源：融易新媒体
号称中国最赚钱的铁路--京沪高铁冲刺IPO进行时。
京沪高铁要上市引发了人们极大关注，市场普遍的看法是“巨无霸”来了。上个月10月25日，证监会官网预披露了京沪高铁招股书，揭开了中国高铁巨头的神秘面纱。
京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；2011年6月30日，全线正式通车。京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济圈，正线长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。
被誉为“现金奶牛”的京沪高铁到底有多赚钱，终于揭秘。一起来看看靓丽的成绩单：日赚近35000000，员工人数仅67人，67人管理1800亿资产，人均管理超2700000000资产，超10亿人次的发送量，这些都是京沪高铁的“王牌”标签。
近日，证监会对于京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行股票申请文件给予了反馈意见，证监会就京沪高铁的主营业务、公司定位、历史沿革、股权变动、资产重组、同业竞争等多方面情况要求京沪高铁补充说明。
这份19页、11000多字的文件里，共提出53个问题（包括23个规范性问题、23个信息披露问题，7个财务会计资料相关的问题等），要求主办券商逐项落实。其中一个核心问题是：京沪高铁究竟是资产管理公司，还是旅客运输服务公司？
“世界最赚钱高铁”日赚近3500万
这条被称为“世界最赚钱高铁”据招股说明书上的数据披露，在过去的三年时间里，也就是2016年到2018年的净利润分别为79亿元、90亿元、102年亿元，仅仅2019年前三季度净利润就达到了95亿元，相当于过去每年的总收入，按照三季度的净利润进行计算的话，按今年前三季度272天计算，京沪高铁平均每天净赚3493万元，相当于1天大约能够狂赚3500万。
从营业收入看，2016年、2017年、2018年和2019年前9个月，京沪高铁营收分别为262.576172亿元、295.554094亿元、311.584216亿元和250.019165亿元，其对应的净利润分别达到79.031880亿元、90.534422亿元、102.479746亿元和95.199650亿元。其营收和利润均处于增长状态，净利润率也都超过了30%。2018年和2017年的净利润增长率分别为11.66%、12.70%。
京沪高铁营业收入从2013年的182亿提升到2017年的295.95亿元，利润达到127.16亿元，年均复合增长率近13%。2019年前三季度，京沪高铁的净利润为95.2亿元，已接近去年全年的利润，可以预见今年的净利润将大幅上涨。按照今年前三季度最新数据计算，京沪高铁的净利润率超过38%，这样的盈利水平，甚至比五粮液(000858)的今年上半年36.12%的净利润率还要胜出一筹。
这条线路为何如此赚钱？京沪高铁也在招股书中以数字说明：京沪高速铁路所经省(直辖市)的行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%，却拥有全国27.32%的常住人口，并创造了全国35.20%的GDP，具有独特的区位优势。
招股书披露，2018年，京沪高铁营业里程约占全国铁路总营业里程的1%，全线发送旅客约1.92亿人次，占铁路行业总发送旅客人次的5.69%；客运周转量完成885.86亿人公里，占铁路行业客运周转量的6.26%。
由于地处经济最发达的东部，京沪高铁拥有良好的客源基础。截至今年9月30日，京沪高铁全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。
再看京沪高铁的资产负债率，截至2019年9月30日，资产负债率为14.62%，远低于国铁集团近65%的资产负债率。而最近三年，京沪高铁的资产负债率也一直在下降，2016年22.53%，2017年18.76%，2018年则降至15.67%。
梳理招股书发现，在京沪高铁67名员工中，人数最多的是技术人员，共37名，占比50.22%，其次是23名管理人员，占比34.33%。公司还有7名财务人员，占比10.45%。截至2019年9月30日，京沪高铁总资产规模为1870.79亿元，员工人数67人(含借调人员)，人均管理资产规模27.92亿元。
