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时间：2024-05-07 23:02:45来源：新媒体
最后压死骆驼的一根稻草，则是海外新能源汽车环境变化。如今，欧美市场对于新能源车的需求整体放缓，价格竞争加剧，据统计，融易新媒体消息，2023年美国纯电动车总销量为120万辆，特斯拉占据半壁江山，其余60万辆销量主要由福特汽车、通用汽车、Stellantis等传统车企瓜分，新势力们的日子普遍不好过。
2024，造车最残酷一年
此时此刻，一大批明星汽车公司正在经历着至暗时期。
Fisker的同行，美国电动汽车洛兹敦汽车（Lordstown Motors）在去年7月就启动了破产重组程序，巅峰时期市值曾达到约300亿人民币，凭借旗下电动卡车遭视为特斯拉最有力竞争对手之一。
深究背后不难发现，洛兹敦和Fisker有着相似的路径：交付能力薄弱，自身造血能力差，无法盈利，而在烧光资金后，亏损依旧不断扩大，最终传出噩耗这也是众多造车新势力们面临的致命问题。
所以我们看到美国电动商用车制造商ELMS、自动驾驶卡车独角兽Embark纷纷宣布破产。其中，Embark在鼎盛时期成功借壳上市，最高市值达360亿人民币，但成立六年的时间内只交付了一辆无人卡车，更多的时候都是PPT式的演示效果。
这里有一个时代背景是，2020年，全球汽车行业受到疫情的冲击，彼时美联储为了救市，将基准利率下调至0-0.25%，是有史以来最低水平，并启动了规模达7000亿美元的量化宽松计划，而电动汽车成为热钱流入最多的领域之一。
但接下来，美联储开始以40年来最快的速度加息，热钱消失，那些上市却仍没有实现量产交付的造车新势力走下神坛。正如与Fisker齐名的Rivian、Lucid等几家明星公司股价大幅度缩水，处境惨淡。
如此一幕，无疑为国内造车新势力敲响警钟。
犹记得2024年后一开工，曾遭称为“最贵国产电动车”的高合汽车宣布停工停产6个月，以应对公司的资金压力。创始人丁磊随后现身上海总部，称“要在三个月内拼尽一切努力将公司救活。”
不久前，小米SU7横空出世再次点燃国产电动车赛道，这里俨然是全球最热闹的市场。但也不得不引起足够谨防，用何小鹏的话来说，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。
当潮水退去，你才知道谁在裸泳。
