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时间：2021-03-28 10:29:50来源：搜狐财经
吉利汽车去年归母净利降32%至55亿，高管称新纯电品牌极氪不是“PPT造车”
3月24日，吉利汽车股价继续下挫。截至10时40分，吉利汽车报20.15港元/股，跌10.64%。受业绩影响，吉利汽车股价昨日已下跌6.63%，两日累计跌幅为16.56%。
吉利汽车昨日披露了2020年业绩。去年，其实现总销量132.02万辆，同比下降3%；实现收入921.14亿元，同比下降5%；实现归母净利润55.34亿元，同比下降32%。
吉利汽车高管在昨日的业绩会上称，业绩下降主要是受公司由3.0精品车时代走向4.0全面架构造车时代、疫情、原材料涨价等因素影响。公开资料显示，2020年，吉利汽车旗下领克品牌的主要车型均为4.0时代产品；销量占比86%的吉利品牌，其主要车型仍被3.0时代产品占据。
在披露业绩的同时，吉利汽车还公告称，拟与控股股东吉利控股合计出资20亿元，设立从事智能纯电动车业务的极氪公司。吉利控股集团董事长李书福将出任该公司董事长，吉利控股集团总裁安聪慧将出任该公司CEO。
2020年，吉利汽车的新能源业务表现不佳，其新能源汽车销量同比下降40%，占总销量的比例滑落至5.2%。其中，原有的纯电品牌几何销量同比下降15%。而同期中国新能源乘用车、纯电乘用车销量的同比增速分别可达15%、16%。
不过，吉利汽车对今年的发展颇有信心，其将总销量目标设定为同比增长约16%。吉利汽车行政总裁桂生悦在业绩会上称，2021年吉利汽车将会迎来业绩的腾飞。他还表示，不同于“PPT造车”的公司，极氪公司一推出就有现成的产品，
去年总销量132万辆下降3%，领克品牌销量增长37%
受新冠疫情等影响，中国汽车销量在2020年再次出现下滑。据中汽协数据，去年中国乘用车销量为2017.8万辆，同比下降6%。吉利汽车也未能幸免，其去年的总销量同比下降3%至132万辆。
由于销量下滑，吉利汽车2020年的收入同比下降5%至921.14亿元。与之相比，其销售成本则同比下降4%至773.77亿元，降幅小于收入。因此，其去年的毛利同比下降13%至147.37亿元，毛利率同比下降1.37个百分点至16%。
业绩报告中并未披露销售成本的具体情况，但吉利控股集团CEO、吉利汽车董事会副主席李东辉以及桂生悦均在昨日的业绩会上表示，原材料涨价是影响其2020年业绩的因素之一。
在收入及毛利下降的情况，吉利汽车并未压缩期间费用。2020年，其分销及销售费用同比增长17%至50.53亿元，不含股份支付的行政费用同比增长13%至57.45亿元。
业绩报告同样并未披露销售费用的具体情况，而行政费用增长主要是由于总研发开支的增加。2020年，融易新媒体，吉利汽车的总研发开支同比增长22%至37.38亿元，总研发开支占行政费用的比例为65%。吉利汽车2020年业绩演示材料称，总研发开支增加是为了保持竞争力。
不过，吉利汽车的总研发投入在2020年却有所减少。去年，其资本化产品研发成本约为42亿元，研发成本为5.88亿元，总研发投入约为47.88亿元，较2019年的54.57亿元同比大约下降12%。
对此，李东辉曾在2019年业绩会上予以解释。他当时称，吉利汽车的研发投入基本上稳定了，未来可以聚焦于新四化。总的研发投入会有降低，2020年会在45亿左右。
虽然吉利汽车旗下两家合营公司2020年业绩亮眼，吉致汽车金融及领克公司的净利润分别增长44%及5%，使得其去年的应占合营公司业绩同比增长32%至8.25亿元，但其归母净利润仍下降32%至55.34亿元。
对于2020年业绩的下滑，吉利汽车高管均认为主要是由产品结构状况造成的。
桂生悦称，2020年是吉利汽车从3.0时代走向4.0时代的一年。这个周期特点决定了3.0时代的产品由于处于市场生命周期的末端，其肯定会面临竞争力和利润方面的巨大挑战。
但桂生悦也表示，从2020年的11月底开始，4.0时代以星瑞为先导产品的热销也证明了吉利汽车过去在技术路线、战略等方面部署的成果。“因此，我们有足够的理由相信，从2021年起，吉利会迎来像2016年一样，甚至是超越2016年业绩的腾飞。”
据媒体报道，吉利汽车3.0时代是指“3.0精品车时代”，4.0时代是指“4.0全面架构体系造车时代”。4.0全面架构主要指吉利控股与沃尔沃联合开发的CMA世界级模块化架构。另外，吉利控股旗下还拥有BMA、PMA、SPA三大模块化架构。
综合各媒体的报道，吉利汽车旗下的CMA架构车型，目前主要为吉利星越、吉利星瑞、领克01、领克02、领克03、领克05；BMA架构车型主要包含吉利缤越、吉利缤瑞、吉利ICON、领克06；PMA纯电架构车型主要包括几何A、几何C；SPA架构此前主要应用于沃尔沃。
