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时间：2020-06-25 10:43:23来源：融易新媒体
一个不容忽视的问题是，目前中国汽车产业依然面临着“核心技术空心化”难题，相关产业链不完整，包括EMS在内的车体电子控制系统和自动变速箱等核心部件，长期被德国博世、德国大陆、日本电装、美国德尔福等少数几家跨国EMS厂商垄断。
其中，德国博世及其子公司在中国市场处于一家独大的地位，自主品牌电控系统生产厂商的市场占有率很低。这也一直是我国汽车产业自主化发展的主要瓶颈之一。
菱电电控方面表示，近年来，随着国内汽车电控系统企业的快速发展，国内供应商开始有能力进入乘用车领域，外资或合资汽车电控系统供应商为保持自身的垄断市场地位，如果采取降价策略，将进一步挤压国内供应商的盈利空间。
据了解，在自主品牌汽车电控系统供应商中，菱电电控处于领先地位。2018年12月5日，搭载公司开发的、符合国六B阶段排放标准EMS产品的车型获得生态环境部公告，此款产品为中国市场上第一款获得国六公告的N类车型。截至2019年底，公司也是国内仅有的两家获得汽油机国六B阶段汽油车排放公告的自主电控企业之一。
在菱电电控主要客户中，主要包括北京汽车集团、东方鑫源控股、重庆小康、众泰汽车和东风凯马等。2017年至2019年，公司前五名客户的销售收入占总收入的比例分别为89.16%、95.15%和83.24%，占比较高。其中，北京汽车集团和东方鑫源控股两家公司占公司主营业务收入比曾一度接近90%，以2018年为例，公司从两家公司获得的营业收入分别为1.17亿元和1.07亿元，占比分别达46.89%和42.73%。
“汽车电控系统行业客户集中是比较普遍的现象，公司也集中于服务少数几家发动机厂和整车厂，将会长期存在客户集中度较高的风险。”菱电电控方面表示。
值得注意的是，尽管菱电电控已实现汽车动力电子控制系统的国产化，但在核心关键零部件配套上仍被跨国企业左右，在新车型开发上受制于人，在产品供应上得不到保证。
据了解，自主EMS尚处于产业化的初始阶段，车规级芯片、喷油器和前氧传感器等核心零部件缺乏产业应用载体而难以国产化。同时跨国EMS厂商本身是这些核心零部件的供应商，很难支持这些核心零部件的国产化。
一位业内人士告诉记者，目前EMS的控制电脑、有“车载电脑”之称的发动机电子控制单元（ECU）所用车规级芯片，不论是运算、存储的CPU芯片还是喷油、点火、高低边驱动、控制电子节气门、控制宽域氧传感器和控制爆震的功能芯片，均无国产化解决方案，必须依赖进口。
而车规级芯片是菱电电控产品EMS的最主要零部件之一，目前同样只能依赖进口。2017年至2019年，公司计入成本的芯片金额分别达到2240.98万元、2391.88万元和4089.12万元，成本分别占销售产品总成本的12.36%、13.28%和11.86%。
“在当前国际贸易保护主义抬头，贸易摩擦加剧的背景下，车规级芯片作为尚未实现国产化的关键配件，若进口受到限制将对公司的正常生产经营造成重大不利影响。”菱电电控方面表示，芯片产地主要为欧洲、日本和东南亚等地，公司电喷件供应商的部分关键原材料也来自境外，这些地区目前疫情尚未得到有效控制，可能影响芯片和部分电喷件的正常供应，进而对公司的正常生产经营造成不利影响。
“公司是自主电控的第一品牌，是汽车的大脑，为解决自主技术空心化迈出了坚实一步。德国有博世，美国有德尔福，日本有电装，这是中国菱电电控存在的意义。”菱电电控副总经理吴章华表示，建议对于像控制器和芯片这样的核心零部件，国家像支持基础设施一样来重点投资，同时要加大扶持力度，对产品给予适当比例的采购，融易资讯网（www.ironge.com.cn），给相关企业一个发展的机会，这样企业才有可能持续发展下去，核心技术就有希望取得突破。
