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时间：2019-07-03 15:16:14来源：融易新媒体
2018年中国车市出现28年来首次销量下滑，2019年下滑趋势仍在延续，前5月进一步下跌15%。受此影响，不少车企通过精简人员、关停工厂等举措来控制成本以熬过寒冬期。6月13日，据韩联社报道，起亚汽车决定于6月底关闭位于江苏盐城年产能14万辆的第一工厂。
目前，起亚在江苏盐城有三座工厂，分别是2002年、2007年、2014年投产的第一工厂（年产能14万辆）、第二工厂（年产能30万辆）和第三工厂（升级后年产能45万辆），三座工厂累计产能达到89万辆/年。第一工厂投产已有17年的时间，工艺、设备等硬件条件与新建工厂相比，已全面落后。此次起亚将第一工厂升级为新能源工厂，不仅为第一工厂开启了全新的篇章，也迎合了中国新能源产业政策。
当然，东风悦达起亚关停第一工厂也实属无奈之举。2016年是诸多车企的“高光时刻”，对东风悦达起亚来说也是一样。这一年，东风悦达起亚取得了年销量65万辆的辉煌业绩，但从2017年开始步履维艰。2017年东风悦达起亚年销量下滑至36.4万辆，同比下降45%，几乎腰斩。2018年虽以37万的销量实现微增，但产能利用率仅41.6%。今年前5月，东风悦达起亚销量为12.87万辆，同比下降11.4%，尤其是4月、5月在华销量分别同比锐减28.9%、24.4%，与1月的同比大增48%相比，犹如“坐过山车”一样惊心动魄。
对于起亚为何在中国发展每况愈下，业界有多种看法。有人说，如果没有“萨德事件”的影响，起亚在中国市场就不会下滑得如此严重。正如2012年“钓鱼岛”事件后，日系车在国内也遭受了抵制，销量大幅下滑。也有人说，起亚近年来虽然销量大幅下滑，但质量、服务投诉量不断攀升，为人诟病的产品质量和售后服务成为其销量增长的绊脚石。如去年11月23日，起亚宣布召回主力车型KX5汽车达68567辆，召回是由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，如果在这种环境下持续运行车辆可能造成发动机损坏，也就是起亚版的“机油门”事件。
实际上，即便不发生萨德事件、召回事件，起亚在华销量也难逃下滑命运，可以说从起亚进入中国开始就已命中注定。
