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时间：2020-08-20 20:28:58来源：融易新媒体
8月19日，特斯拉上至公关部分高层下至展厅销售参谋，都在转发一份直指“宜买车和拼多多协助武汉车主乐成提车”事件，是有关方面自导自演制造新闻的声明。
值得一提的是，该声明并未如以往官方声明一样呈此刻特斯拉官博上。
此前，8月18日晚，网络传播一系列动静，称被特斯拉打消订单的武汉消费者乐成提车。及后，还有报道称该消费者暗示18日提的Model 3是以家人名义下单，用度由宜买车和拼多多垫付，待被打消的订单退款到账后将两相抵消。
拼多多没错？
众所周知（哪怕原本不是众所周知，此刻应该也众所周知了），特斯拉以 100% 全自营渠道成为了汽车行业中的特例，冲破了常年以来出产厂商、区域经销商、4S 店这条好处链，也随之得到了对自家当物订价权的安稳把握——直到此次拼多多事件的产生。
拼多多对特斯拉独家订价权的挑战，是特斯拉焕发还击的背后缘由，却不是办理这一事件的要害点。
原因很简朴：这是一个贸易法则问题，却不涉及违法违规。许多舆论也指出了这一点：未经授权，不代表不得销售。“授权经销商”相当于厂商发的一块牌匾，证明该经销商是受厂商承认的“朋侪”；但没有这块牌匾、未经“朋侪”承认，你依然可以“不经授权”地卖它的商品。法令从来没有划定，只有品牌方的“朋侪”才气卖它的货。
拼多多也好，宜买车也好，即便未经特斯拉许可授权，只要没有欺骗消费者“本身可以代表特斯拉”之类，那么在自家平台上卖特斯拉汽车并不违法。自家平台虽然可以自主订价，“津贴 2 万元”也没有违法违规，只要拼多多乐意，津贴 27 万元全款都没问题。
然而有一个实际到不能再实际的问题是——你卖的车，从哪儿来呢？
这也是拼多多百亿津贴至今，第一次真正碰鼻的原因。之前拼多多卖 iPhone、卖海蓝之谜、卖 AMD 的 CPU，尽量屡遭品牌方抵抗，依然可以或许照卖不误。因为拼多多津贴的那些拼多多平台商家（雷同这次的宜买车），原来就有渠道拿到 iPhone、拿到 LA MER、拿到 AMD。iPhone 又不是只在苹果自营店才有，品牌方再怎么心急火燎，除了发声明告诫消费者之外别无他法，眼看着拼多多十亿津贴平沽自家当物。
然而这一次，当拼多多开始卖特斯拉，终于呈现了问题：除了特斯拉本身，谁也拿不到车阿。上海工场开下来的每一辆 Model 3，通通都是发往全国各地特斯拉直营店，一辆也漏不到外面去。拼多多再怎么津贴，最终到了提车的时候，照旧必需找特斯拉公司本司。
有什么绕路的步伐呢？没有。如果拼多多/宜买车先用本身的身份（或找第三方小我私家）买下 Model 3（再转给真正的消费者），第一次交车一定是顺利的，融易资讯网（www.ironge.com.cn），但对付真正的消费者而言就成了二手车。当初宣传的但是新车（默认），哪怕这个“二手车”一公里都没跑，也是组成了严重消费欺诈。
消费者和拼多多可并不是好处配合体，仅仅是就“津贴 2 万元”这一细节有配合意愿，“二手车欺诈”对付消费者的潜在好处可比这 2 万元高多了，更况且尚有外界无数双眼睛盯着。所以哪怕消费者本身口头乐意，凭据消费参加者“理性经济人”的假设，拼多多不会也不能冒这个险。
正是由于特斯拉销售渠道全自营、不给外界留一点时机，才使得拼多多百亿津贴在这里遇阻，不然压根不会有这事儿。
