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时间：2019-12-30 15:29:36来源：融易新媒体
斑马是否能结束打盹、真正重新起跑？
公众号 | itlaoyou-com
来源 | 地歌网
作者 | 曹亦卿
今年下半年以来，斑马网络进入了关键调整期。
今日（12月27日），又有消息传出，斑马网络将设立联席CEO制度，在原CEO郝飞之外，新增一位阿里系的CEO张春晖。其中，郝飞负责市场和销售，张春晖主要负责技术、产品和运营。
这样“画风清奇”的人事调整，和斑马在今年8月底的架构重组不无关系。在这次重组之后，上汽与阿里在控制权上不再平分秋色，阿里成为斑马的大股东，AliOS也将全心全意跟着斑马走。
显然，张春晖的到来是为了让这次重组能够真正开花结果。
这位来自阿里的联席CEO曾经是菜鸟物流ET实验室主任，而在此之前，身为与王坚同样出身自微软亚洲研究院的技术派，张春晖曾担任阿里巴巴集团OS事业群总裁，是AliOS的重要构建者。
如今，这位在AliOS团队中具有号召力的“老领导”加入斑马，又将为正处于重组关键期的斑马网络带来怎样的改变？斑马是否能结束打盹、真正重新起跑？
巨头的儿子不好当
斑马曾是车联网领域的领跑者。
2015年，车联网还处于“概念”阶段，但有远见的织网者已经看到了未来的方向。当年3月12日，阿里巴巴和上汽宣布战略合作，共同投资10亿元设立了互联网汽车项目基金。
互联网巨头和车企龙头的组合，一边是技术和模式的革新派，一边是底蕴深厚的传统制造业——风格完全不同的两种力量聚合，其产物就是8个月后诞生的“斑马”。
斑马网络，由阿里和上汽合资建立，背靠两大超级玩家，弹药充沛。但或许是因为互联网企业和传统整车厂的磨合问题，斑马直到2016年7月才推出自己的第一款产品。
荣威RX5，搭载阿里YunOS，自带4G网络，自称为国内首款量产的互联网汽车。自此，一句“你好，斑马”拉开了YunOS人车交互的开端。
“目前智能手机有80%的功能与通话无关，而未来的汽车也将会是这样，大部分功能与交通无关。”在发布会上，马云亲自为RX5站台。然而，RX5离马云描述的场景还很远。
事实上，当时YunOS可以实现的功能与百度车手映射方案CarLife相比，虽然不再需要与手机相连，但更大的车载屏幕上可以实现的依然只是地图、音频等功能。
即使如此，打着首款互联网汽车的名号，又有阿里和上汽的背书，RX5的销量表现喜人，3个月卖出10万辆，为斑马打响了头炮。
此后，为更好地匹配车载场景，YunOS还经历了战略转型。
YunOS最初是阿里为智能手机打造的移动系统，曾与魅族鼎力合作，但在与安卓、iOS竞争中败走移动市场。
2017年，YunOS事业部回归阿里云事业群，并由胡晓明接替张春晖兼任总裁。9月品牌升级为AliOS，弱化手机市场，开始转向汽车和IoT。
这是第一个针对车载场景的国产操作系统，内置高德地图车载导航、语音识别、虾米音乐、蜻蜓FM等阿里系应用，当然也能够实现语音开窗、调节空调等功能性指令。
此外，重云端轻车端的设计，让AliOS能够实现空中OTA升级，让车主无需前往4S店、不用插U盘就能就像升级手机系统一样升级车载系统。
从YunOS到AliOS，阿里对车联网的重视显而易见。
然而，两大巨头之间的合作并没有按照预想的方向一帆风顺地走下去。
因为斑马是由阿里和上汽共同打造，所以起初斑马只搭载于上汽车型。但随着车联网业务的发展，斑马开始与神龙、福特等车企合作，两个“金主爸爸”之间的关系变得微妙起来。
作为上汽和阿里共同的“孩子”，斑马是上汽和阿里之间的纽带，同时也是枷锁。
对于斑马来说，所有针对车联网应用的研发都要基于AliOS系统；对于AliOS来说，在车载端的业务出口也只能是斑马；而对于上汽来说，车联网业务变成了一道单选题，选项只有斑马。
上汽将斑马看作是自家“御用”的车联网团队，自然不愿意看到斑马吃着碗里的想着锅里的，为其他车企服务。而阿里作为方案提供商，当然希望AliOS的生态越丰富越好，能为更多的车企提供服务，并实实在在地推进了和其他车企的合作。
于是，夹在两大巨头中间、受夹板气的斑马苦不堪言。
观念上的不一致最终反映在业务、团队、产品上。在高举高打地起跑之后，斑马很快遭遇了人才流失困局。而在双方的配合上，上汽由于担心逐渐开放的斑马网络将泄漏自家的关键数据，于是逐步收紧了对斑马的权限授权。而AliOS也有自己的BD团队直接与车企沟通，进一步增加了双方的磨合成本。
在这个过程中，推动斑马网络破土而出的关键人物，便是前CEO施雪松。
