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时间：2021-05-15 18:14:27来源：互联网
见习记者 刘凯 华夏时报记者 翟亚男 北京报道
近日，蔚来汽车（以下简称蔚来）公布了4月成绩单。数据显示，4月份，蔚来交付量为7102辆，同比增长125.1%；1-4月共计交付量达到了27162辆，遥遥领先其他造车新势力成员。
而值得一提的是，截至4月30日，蔚来累计交付突破10万辆大关，同时也是国内首个突破10万辆大关的新势力品牌。
坚持高端路线 蔚来瞄准“未来”
随着智能网联技术的发展，汽车行业正在经历向电动化与智能化转型的过程。而作为新能源汽车领域的霸主，特斯拉一直都是新造车公司的参照物，蔚来身上也同样有着特斯拉的影子。
在汽车生产方面，蔚来就与特斯拉都采取了“高举高打”战略：“先造跑车，再订高价，然后走向大众。”这种做法并不是急于在短时间内迅速凭借这款车型迅速打开市场，而是背后有着比卖车更深层次的营销逻辑，增长声量从而进一步逐渐打开市场。但与特斯拉不同的是，蔚来从打响品牌到持续扩张，依赖的都是高成本的服务模式，不同于特斯拉之后开始不断降价，逐步向平民化的市场靠拢打“价格战”的做法。
也正是因为坚持走高端路线，蔚来从来都不缺少话题和评论。从创立至今，蔚来不论是在定价、门店还是用户服务方面，都走的是高端路线。这条路线不仅让蔚来收获了不少用户，还打破了合资品牌在中国高端汽车市场的垄断地位。“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，你做了时速300公里的车，再去做一辆时速200公里的车，就会容易很多。”蔚来创始人李斌说。
数据显示，2020年，蔚来在所有豪华品牌2020上险数中位列十二位。值得注意的是，蔚来的平均成交价排在所有豪华品牌中的第四位，已经超越了宝马、奥迪、雷克萨斯、特斯拉，仅次于保时捷、路虎和奔驰。对此，李斌表示：“蔚来车主一贯致力于和我们共同建立和成长的用户群，我们2020年的出色表现，也归功于这些忠实用户的大力支持。”
得益于销量的增长，蔚来在2020年首次实现毛利润和毛利率的转正，今年一季度，蔚来整车毛利率也首次突破了20%，从去年第四季度的17.2%增长到了21.2%。
当然，蔚来也并不是顺风顺水。就目前而言，芯片对于蔚来来说就是一个很棘手的问题，今年三月，蔚来就受芯片短缺的影响，暂停了江淮蔚来工厂五个工作日的生产。
“征战”挪威 蔚来将用户服务输出海外
用户服务也是蔚来坚持高端路线的核心之一。自诞生之日起，蔚来就一直把自己按照用户企业的方向去打造，甚至成为了与特斯拉以及BBA等车企的直面竞争中，最大的差异化标签。
与其他企业不同的是，蔚来在用户服务方面从不吝啬。创立之初，融易资讯网（www.ironge.com.cn），蔚来便成立了服务团队，帮车主解决维修、保养、充换电、道路救援、保险等问题。随着用户越来越多，蔚来也在服务方面进行了迭代。1月9日，蔚来发布了具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车ET7及150kWh电池包；1月25日，蔚来推送了车机NIO OS 2.9.0，至此蔚来车机已累计实现47次版本迭代，新增功能150项，优化功能304项。
不仅如此，蔚来还花重金在线下投资充换电站，并不惜支出巨额研发费用打造“可充可换可升级”的能源体系。对此，李斌表示：“作为一家初创企业，蔚来会保持初心，继续投入新产品和核心技术研发，进一步建设充换电与售后服务网络，为蔚来用户提供最好的全程体验。”
截至目前，蔚来已于全国布局换电站212座，超充站156座，目的地充电站339座，接入第三方充电桩380,000余根。不过，一些业内分析师对换电模式并不看好，他们认为建设换电站的成本太高，考虑到运行成本和能同时为多辆电动车进行充电，换电站都不是首选。德意志银行分析师 Edison Yu对媒体表示：“蔚来和其他公司能否让汽车换电模式有利可图，取决于换电站的利用率，以及能否通过换电站自动化降低运营成本。”
5月6日，蔚来挪威发布会召开，宣布其将进军挪威市场。这是蔚来进入中国以外市场的第一步，同时也是关键的一步。对此,李斌表示:“进入全球市场一直都是我们计划中的事情”。
而出海挪威也并不是心血来潮，早在2018年，蔚来就已经与挪威电动汽车协会签署战略合作协议。并且，无论是从国家政策方面还是消费者方面，挪威都对电动车表现出了很高的友好程度。根据挪威道路交通信息委员会（OFV）发布的数据显示，2020年全年挪威纯电动车注册量为7.7万辆，占汽车总销量的54.3%，是全球首个纯电动（BEV）销量超过燃油车的国家。并且，根据挪威的规划，2025年将禁售燃油车。
