快捷导航 
时间：2024-05-05 20:49:25来源：新媒体
针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”
但张旭也提到，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。
隐藏式门把手是否阻碍救援？
目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏
隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。
特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手，车企工作人员曾向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”
刘昊向红星资本局表示，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在他看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”
特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”
红星资本局了解到，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年，浙江省公安厅制定的方案就是，在向社会广泛宣传的同时，督促企业确定安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。
相关报道
