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时间：2019-12-30 08:38:44来源： 第一财经
2020年，欧洲汽车制造商将迎来欧盟历史上最严格的汽车碳排放政策，它们准备好了么？更重要的是，欧洲消费者对电动车究竟有多高的消费欲望？
第一财经记者就这一问题随机采访了8位居住在欧洲的居民和专家人士，其中除一位表达了购买电动车的欲望之外，剩下的受访人士均对这一想法说了“不”，其原因包括：电动车交付时间长、购置成本较内燃机汽车更高、续航能力差、充电桩安装和使用非常不便等等。
德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心经济学家泽默（MarkusZimmer）对第一财经记者表示：“德国人坚信，不能连续行驶700公里的汽车不是汽车。我们甚至对此有一个专门术语：里程焦虑（Reichweitenangst）。”
在采访中，唯一一位表示有意购买电动车的是来自德国的律师安北。他对第一财经记者指出，如果需要新车的话，他肯定要买一辆电动车，因为从环保角度考虑，这样才能做到降低二氧化碳排放。
有迹象表明，由于消费者对电动汽车的购买欲望有限，部分汽车制造商甚至开始在销售上搞起了“小动作”：将2019年的电动车交付时间延迟至2020年，以便让2020年的电动车销售数字看起来更美妙一些。
2020年史上最严汽车碳排管控将至德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心经济学家瓦克尔鲍尔（JohannWackerbauer）对第一财经记者指出，根据欧盟车型标准，新车型的平均消耗量必须下降到一定水平，而目前只有一些电动车才能达到这一要求。
出于令欧盟整体减排目标在2030年达标的目的，近年来欧洲汽车减排政策提速。
目前的计划是，到2030年欧盟内汽车的二氧化碳排放量在2021年的基础上降低37.5%，2021年的减排目标则较2012年实际排放值降低28.14%。
针对2021年目标，欧盟方面设置了2020年一年的缓冲期，融易新媒体，新车导入比例为95%。需要指出的，如果违约，汽车制造商必须为超出的二氧化碳排放缴付巨额罚款。
具体而言，汽车制造商必须将各种车型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的标准，否则每一车型每公里平均二氧化碳排放量超出目标值1克，就需缴纳95欧元（约为742元人民币）。罚款相当于超标排放增量×95欧元×该车型在欧盟售出的汽车数量，总额可达数十亿欧元。
在新的排放标准和罚款压力之下，欧盟汽车生产商预计将增加电动汽车和插电式混合动力汽车的产出，而根据环保组织“运输与环境（T＆E）”的预测，2020年，这类汽车在全欧范围内的销售量有望超过100万，销售量是2019年的4倍左右。
市场数据分析公司IHSMarkit亦称，由于汽车生产商会向市场推出更多车型，到2021年，电动汽车车型数量将会是当前的三倍。
“多亏了欧盟的法规，汽车生产商终于准备要开始售卖更多能源效率更高的电动汽车，以满足气候危机情况下的需求了”，运输与环境（T＆E）主任普里斯卡诺娃（JuliaPoliscanova）指出，“这意味着在接下来的一两年中我们可以看到更多质量好，也买得起的电动汽车。”
但是，为此所需的投资涉及高风险，并且与传统汽车相比，在电动汽车领域中来自非欧洲制造商的竞争会更加猛烈。瓦克尔鲍尔对第一财经记者表示：“恐怕决策者们并不了解由此产生的冲击有多严重。”
如前所述，也有一些欧洲汽车厂商“动了别的脑筋”。据外媒报道，一位西班牙消费者在今年4月于巴塞罗那的展厅预订了一辆起亚出产的电动汽车，但几个月后却接到经销商电话通知称今年内无法交付，而背后原因是，起亚需要从2020年再开启这款车的销售，以达到减排目标。
消费者并不买账不过，欧洲汽车行业降低排放量的努力被欧洲消费者泼了冷水：数字显示，相对于电动车而言，目前欧洲消费者仍更喜欢高碳排放的运动型实用汽车（SUV）。
根据运输与环境（T＆E）的报告，SUV的市场销售份额已经从2006年的7%上升到了2018年的36%。而反观电动汽车的话，2018年，电动汽车在全欧洲的市场销售份额仅占3%，且大都集中在提供了大量激励政策的国家。而这导致的结果是，自从2017年以来，全欧盟由汽车排放的二氧化碳量一直在持续上升。
其中，以德国为例，德国汽车市场研究机构德国汽车管理中心在一份研究报告中指出，目前德国2019年上半年在电动车销售数量上首次超越挪威，成为欧洲最大的电动车市场，然而如果看绝对数字的话，电动车仍只占德国汽车市场的2.6%。1月至6月德国共有4.8万辆电动车新完成注册，并被准许上路。
德国联邦机动车管理局最新数据显示，截至2019年初，德国电动车和各类混合动力汽车的保有量约为42万辆。
