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时间：2021-04-24 20:20:16来源：互联网
在摩拜、ofo这些熟悉的名字离我们远去之后，哈啰出行传来了上市的消息。这是一个典型的落后者逆袭的故事，不可谓不励志。
4月24日，哈啰出行（下文简称‘哈啰’）正式在纳斯达克递交招股书赴美上市，瑞信、摩根士丹利及中金公司为联席保荐人。本次IPO前，蚂蚁集团全资子公司Antfin (Hong Kong) Holding Limited为哈啰第一大股东，持有公司36.3%的股份，公司联合创始人兼CEO杨磊、GGV、成为资本、复星资本、春华资本等为主要持股人。
招股书显示，虽然受到疫情的影响，哈啰2020年的财务指标，仍然实现了全线增长。2020年，哈啰营收为60.44亿元人民币，同比增长1/4；而这是在前一年营收增长翻番基础上实现的。而在全年的130亿元交易额中，顺风车业务和共享两轮业务分别贡献70亿元和58亿元。
在此背后，是共享单车不断提高的使用费，以及哈啰作为平台不断拓展的业务边界。目前，该公司已经布局了共享助力车、换电、顺风车、打车、本地生活服务等领域。
就在近日，啰出行企业发展部负责人任凌远在接受21Tech记者采访时表示，核心业务都是哈啰的主战场，造车是一个新战场，但每个业务都是独立的事业部。“ 在过去的时间里，我们一直非常重视研发的投入，包括硬件研发和软件资源投入。制造两轮电动车，我们在投入上没有任何问题。即便是线下拓展需要资金投入，也完全在我们的可控范围之内。”
两轮业务现盈利曙光
财报显示，2020年，哈啰总交易额（GTV）为130亿元，年度交易用户为1.83亿，交易次数达52亿次。到2020年底，超过1/3的哈啰用户曾使用过该公司的两种或以上服务。而从关健的用户年度消费金额上来看，也从2017年的13.1元平均交易额，上升到了2020年的70.6元。
此外，共享单车的用户也正在向其他用户转化，其获客成本也因此大幅降低。在该平台上，有接近和超过一半的助力车、顺风车户和新接单司机及电动车新用户来自哈啰单车用户。
一向被视作“苦活”的共享单车业务，也出现了盈利的曙光。从其招股书来看，从2018年到2020年，哈啰出行共享两轮营收分别为21.14亿元、45.44亿元和55.03亿元。此外，在2019年和2020年，哈啰出行的共享两轮业务连续毛利为正，毛利率分别为6.4%和6.7%。
截至到2020年末，哈啰出行的两轮共享服务已在300多座城市（地级市及以上）运营。
一直以来，共享单车都是作为地铁和公交的补充，其目的是为了解决最后一公里的需求。依托于近几年形成的这张出行基础设施网络，哈啰出行开始讲述“多元化”的故事，其目光瞄准的是本地生活和本地出行。
“生活服务是哈啰基于目前出行领域已经积累的业务基础，以及3亿用户去做的一个延伸和探索。但是，目前还谈不上是哈啰下一阶段的阵地。”2020年4月底，杨磊在接受21Tech等媒体采访时表示，哈啰出行的赛道不会仅限于共享出行。
彼时，该公司联合创始人、执行总裁李开逐也透露，“哈啰出行全网月活超6300万。基于用户基础，我们希望提供更多元、更丰富的出行及其周边的生活服务。出行本身就是日常生活衣食住行的一部分，也是比较高频的业务。因此，它与用户的其他生活需求有比较大的自然延展和关联性。”
李开逐解释了哈啰出行布局本地生活的出发点，他仍然倾向于在美团、饿了么之外，去发掘一些潜在的需求。
冲出红海的逆袭者
时间追溯到2016年11月，哈啰单车在宁波首次上线，彼时共享单车正处于风口浪尖。行业老大摩拜单车成为资本严重的“当红炸子鸡”，则完成4轮融资走到了D轮，融资额接近1.5亿美金，腾讯、红杉资本纷纷入局。另一边，小黄车ofo已经完成6轮融资走到了D+轮，累计融资额接近2亿美金，背后是经纬中国、真格基金、金沙江创投等头部VC。
来自比达咨询的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo、摩拜两家共占据了91.3%的市场份额。从这一数据来看，留给其他共享单车平台的空间已不多。直到2017年4月17日，哈啰出行才宣布完成数亿元B轮融资。
当时，公司联合创始人韩美在接受21Tecb记者采访时透露，这一轮融资由成为资本领投，老股东跟投。“中国这个市场足够大，我们认为还远远没有到饱和的阶段，也没有一家平台能够独吞这个市场。至少我们依靠精细化运营的思路，在部分城市已经实现了盈利。”
此前，她曾在阿里巴巴工作近十年，曾负责过阿里巴巴B2B业务，以及支付宝外卡全国业务。另一名联合创始人兼CTO江伟曾任淘宝中间件核心技术专家、携程框架部高级研发经理，公司团队近一半员工来自阿里巴巴。
