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时间：2021-04-23 00:16:34来源：互联网
鞭牛士 4月22日消息，昨日深夜，特斯拉官方微博发布最新声明，表示愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相。
据天目新闻报道，22 日上午 9 点，记者联系上了维权车主张女士丈夫李先生。
对于特斯拉声明中提到的愿意提供事发前半小时车辆原始数据，李先生表示欢迎，“感谢有关政府部门和网友的关注，特斯拉终于肯松口了”。
对于特斯拉恳请郑州市市监局指定第三方检测鉴定机构，李先生对此持谨慎态度。“第三方检测鉴定机构，我们不太能接受由任何一方指定，我们肯定是想要自己去找有资质和权威性的机构。”李先生回应道。
此外，李先生表示但到现在也没有任何特斯拉工作人员与他取得联系。
今年 3 月 11 日，特斯拉车顶维权当事人、河南安阳张女士 @淡水里的珊瑚 曾在微博上公布车祸细节：
关于 #特斯拉回应女子坐车顶维权# 的回应
小女子姓张，家住安阳。最近因 Model 3 维权讨扰了大家，先说声抱歉。
昨晚特斯拉发布了一则说明，读下来像是我家的事，又像是火星上的事，细品原来是一场精心设计的局。今天瓜很大，直接说观点：
－ 事发时车速 118.5km/h 为编造，实际约为 60－70km/h；
－ 警方从未判定我方超速，我方也从未不认可警方判定；
－ 家父当时曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显；
－ 特斯拉曾告知过后台数据，漏洞百出反证刹车无效；
－ 一直态度是：接受合理调解、接受专业的第三方鉴定；
－ 调解协议未盖章生效，调解方称只有一家机构能做鉴定；
－ 该机构为“中国质量认证中心”，不是专业鉴定机构；
－特斯拉声明歪曲事实误导舆论，我们在考虑法律途径。
一、事情经过是怎样的？
2 月 21 日 18:17，家父驾驶本人购买的 Model 3 行驶在安阳 341 国道南段村段，车速约 60km/h 多，在距前方红绿灯约 200 米处松开了电门，车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。
这时 Model 3 仍以 50km/h 左右时速前行，融易新媒体，在连续躲避了两车后，撞到一部哈弗 SUV，于是向左猛打方向，又撞上一辆日产轿车，最后撞到路中的水泥护栏才停下。
二、到底有没有超速？
当然没有。事发地在两个红绿灯之间，正值傍晚高峰期，车上满坐家人，刚去景点逛完也不赶时间，怎么会跑到近 120km/h？为证清白，我们近日将开另一辆 Model 3，在同一时间段行驶过同一路段，用直播方式还原当时情景，敬请关注。
三、交警怎么说？
从没说过超速，我们也从没否认过事故认定书。安阳市交管支队出具的《道路交通事故认定书》判定我们全责，依据是：“后车应该与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”
这个判定并没有说我们超速，只说没有与前车保持安全距离。我们全家一起经历了刹车失效，清楚的知道为何不能保持安全距离。因此我们认可该判定，都签字按手印了有啥不认可的？不知道特斯拉的说明中，为何歪曲事实？
四、你们知道完整的数据吗？
2 月 27 日中午，特斯拉郑州福塔店售后经理张先生来电，向我们口头播报了事发时的数据。根据录音，整理如下：
“事发时间为 2 月 21 日下午 6 点 14 分，车辆没有制动相关故障。主要数据为
22 秒 36 分秒 行驶速度 118.5km/h；
23 秒 17 分秒 踩下制动踏板；
23 秒 38 分秒 速度下降至 116km/h；
24 秒 40 分秒 速度下降至 109.5km/h；
25 秒 87 分秒 激活了车辆 ABS；
26 秒 43 分秒 降至 74km/h；
27 秒 39 分秒 向左打了方向；
27 秒 59 分秒 激活了车辆稳定程序；
27 秒 45 分秒 速度降至 48.5km/h；
随后发生了碰撞信号，按我们数据分析，制动压力提供了，速度也降低了，但因为速度过快、制动晚了，没有保持安全距离导致了碰撞。”
这里有三大疑点：
1、事故真的发生在 6：14 分吗？
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我当时坐在副驾，Model 3 最后撞到水泥护栏时，气囊弹出，清楚的记得不到一分钟，手机接到一个 010－5905 7200 的来电。当时处于极度惊慌和不适中，下意识的拒接了来电。下车后几秒钟，该电话再次打入，接听后对方称是特斯拉工作人员，询问是否遇到了事故？之后安排郑州店将车拖走。
