快捷导航 
时间：2021-04-21 07:06:28来源： 每日经济新闻
中国人“争做第一”是刻到骨子里的秉性。对争做全球第一款量产激光雷达智能汽车，小鹏汽车最迫不及待。当外界以为小鹏搭载大疆旗下Livox（览沃）激光雷达的新车P5会在上海车展亮相时，小鹏却“意外”地把P5发布会挪到了4月14日晚。此举目的也相当明确，就是要抢全球第一款量产激光雷达智能汽车这“头啖汤”。
今年是激光雷达前装量产元年，车企明里暗里都在较劲。小鹏提前发布新车，无疑杀了对手一个措手不及。此前，北汽新能源旗下极狐与华为联合打造的“阿尔法S华为HI版”宣布于4月17日发布。被小鹏P5“截胡”了“首款”之后，4月16日，一个阿尔法S华为HI版新车在城市开放道路全网首试的视频走红网络。据透露，这辆新车将于今年第四季度量产交付。
对于车企而言，要上市并量产搭载激光雷达的自动驾驶车不是易事。但这背后，其实更考验的是激光雷达厂商的批量交付能力。这个能力核心是两个词：技术和成本。时间回到2015年前后，当时，中国乃至全球的激光雷达市场都被Velodyne垄断。市场紧俏、技术门槛并非高不可攀，让中国商家看到了机会。2015年末，邱纯鑫所创立的速腾聚创果断开始研发针对无人车和专业机器人的多线激光雷达。几乎同时盯上这条赛道的还有禾赛科技。5年过去，禾赛科技、速腾聚创都成了中国的激光雷达头部企业。
近两年，随着激光雷达产业逐步成熟，华为、大疆等重量级别选手也陆续入局。《每日经济新闻》记者注意到，伴随着自动驾驶市场的打开，一场激光雷达的战争才刚刚开始。而智能驾驶概念股已是闻风而动，4月19日，多只自动驾驶概念股集体飙升。长安汽车、东风汽车、小康股份等17股封死涨停板。
也就几年，国产厂商是如何崛起的？
2019年12月的一个下午，Velodyne中国区员工收到一封邮件。这封邮件通知他们，必须在规定日期前返回Velodyne位于北京的亚太区办公室。而当他们赶回北京办公室时，等待他们的却是公司裁员的决定。
Velodyne亚太区办公室人力资源副总裁Sheetal Pate，一个在Velodyne内部颇具影响力的女人罕有地出现在他们面前，Velodyne雇佣来的第三方法务代表代替她全程宣布和处理裁员事宜。
一切似乎很平静，被裁撤的10位中国员工也平静地离开。裁掉这10位中国员工，相当于裁掉了Velodyne在中国的“大半壁江山”，因为在裁员前，Velodyne北京办公室也不过20来名员工。
纸不包住火。当晚，虎嗅就率先曝出了这个震动行业的新闻。Velodyne方面的解释是，裁员并非完全退出中国市场，只是在中国的生意模式从直销转为代理销售。然而，不可否认的是，那次裁员风波之后，Velodyne在中国市场的声音逐渐减弱。
翻开全球激光雷达发展史，第一章就是Velodyne。它成立于1983年，做音响起家。2005年，Velodyne创始人Dave Hall为自动驾驶汽车比赛——Darpa挑战大赛制作了一个激光雷达，从而开启了激光雷达应用在汽车上的先河。此后10多年，Velodyne一直垄断着全球的汽车激光雷达供应。
自动驾驶出租车顶的激光雷达组件
图片来源：每日经济新闻 资料图
作为行业鼻祖，Velodyne在激光雷达上发力非常猛。2016年，Velodyne将核心业务激光雷达部门剥离，另设新公司Velodyne LiDAR。2020年，Velodyne LiDAR成功在纳斯达克上市，成为全球激光雷达第一股。据公开资料，刨除卖给政府的部分，Velodyne在2015和2016年的销量分别达3000台和5000台。到2018年，Velodyne手握全球80%激光雷达订单。
Velodyne垄断激光雷达市场的那个年代，激光雷达到底有多贵？
