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时间：2021-04-15 19:02:26来源： 每日经济新闻
站在从宁波出发的轮渡上，远眺舟山六横沙岙码头，船舶云集，岸吊林立，高高的红白起重机和蓝色龙门吊格外显眼。
相比于爆火的集运班轮，修船是航运链条中更为隐秘的一环，看似波澜不惊，实则“暗流涌动”。
傍晚时分，舟山中远重工外，吃过晚饭的工人们成群结队地骑车而过，回到与船厂相隔一条马路的协和小区。
一身工作服、一辆自行车称得上是以厂为家的中远修船工最习以为常的模样。电焊工小李在小区门口的超市里挑选当天的晚餐。他告诉《每日经济新闻》记者，2008年，他的工资收入大约是每天200元，而现在可以拿到450元一天，相当于翻了一番。
“去年修船产值创新高，人工工资已经涨到了很高的位置，今年暂时没有涨太多，因为我们和船东结算的费用价格是往下走的。”与中远一墙之隔的龙山船厂内，机械轰鸣声不绝于耳，车间负责人朱聪（化名）说，单看产值，这一轮行情下，2020年已是峰值。
交通运输部网站发布的报告显示，2021年预计全球油运价格总体低位徘徊，集运价格呈现前高后低的走势，干散货海运量有望止跌回升。记者了解到，受航运需求牵引，市场上，船厂新造集装箱船正批量接单，而修船的产值则开始走弱。
正所谓“世界修船看中国，中国修船看舟山”，据六横管委会官网披露，六横常年外轮修理量在800艘左右，占据中国外轮修理市场20%的份额。六横岛好似全国修船行业兴衰的缩影：2020年的火爆似已消逝，2021年的抢单大潮已然袭来。
订单受控了 产值下降了
4月初，一辆新的巨轮正“脱去”生锈的外壳，待大雾散去，迎接它的是持续火爆的航运市场。“平均两天左右就会有船进出。”朱聪告诉记者，现在厂里每月修船15条左右，3月的总体数量同比没有太大下滑。
修船工正为巨轮穿上新衣
图片来源：舟山中远重工供图
但与去年不同，“今年的产值应该会下降10%~15%，”舟山中远重工副总经理龚伟兵称。“从2月份开始，就有船企说接单难、审批严，3月份的产值下降了，船坞的利用率不及之前。”六横经发局负责人表示，这主要受航运市场和防疫政策两方面影响。
从航运周期来看，受疫情影响，2020年上半年油轮运输旺盛，下半年集运市场火爆，2021年春节后散运市场迅速拉升，已恢复到2007年年初时期的状态。高涨的运价让一些船东选择推迟了修船的计划，而突如其来的“黑天鹅”更是让船厂雪上加霜。
2021年一季度，与六横相距不远的宁波舟山港的集装箱吞吐量达768.9万标准箱，同比增长25.1%。繁忙的航运让如中远海控在内的班轮公司赚得盆满钵满，但靓丽的数字背后也有船东苦不堪言的一面。
“我们被弄得喘不过气，我的船在海上漂了三个月，回来国内卸货花了一个多月，结果去船厂修理要隔离14天，还找不到船位。”船东葛裘（化名）向记者抱怨，之前船坞有能力也修不了船，据说有船厂就因为订单审批问题损失了3亿元。
“确实存在这种情况，政府要一手抓防疫，一手抓经济，今年1月舟山地区疫情管控趋紧，不接船上有船员来自菲律宾、印度、俄罗斯的订单，导致有一段时间舟山的船厂都很空。”据龚伟兵所述，中远2月份也有空坞。
