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时间：2020-08-06 15:21:06来源： 每日经济新闻
北京疫情降至三级后，一个月来，距离新发地直线距离不足3公里的花乡二手车市，依然“门前冷落车马稀”。
“市场里车商比客人多，车比车商多。”花乡二手车商刘峰（化名）坐在店里一边悠闲地玩着手机游戏，一边对《每日经济新闻》记者说，“人烟稀少”已是近期花乡二手车市的常态。
记者在花乡二手车市发现，整条车辆展位街区内除记者外并无其他客人，虽然在进入市场大门时，仅需测量体温及出示本人健康宝信息即可进入，环节相对此前已简化不少，但市场内仍是客流罕至。而以往车水马龙的验车区此时也无需排队，过户受理大厅内更是门可罗雀、空无一人。
图片来源：每经记者 董天意 摄
本地客少，外地客无
“从7月到现在，我只卖了5台车，其中3台还是通过微信朋友圈的老客户卖出的。”刘峰告诉记者，虽然目前花乡已降为中风险地区，但是每天来市场看车的客人仍屈指可数，尤其是外地客户，由于担心回当地后被“强制隔离”，几乎都取消了来花乡购车的计划。
作为全国最大的二手车交易市场，北京花乡二手车市场位于北京市丰台区南四环花乡桥西北侧，常驻二手车商户超过500家。从2012年起开始蝉联“中国二手车交易市场百强排行榜”之首，交易量与交易额均居全国第一。
不过，今年上半年在疫情的冲击下，花乡二手车市场正遭遇严峻挑战。据中国汽车流通协会数据显示，2020年上半年北京二手车交易量仅为18.8万辆，同比降幅达44.4%，交易量已滑落至全国第十。
“北京二手车交易量整体受疫情影响较为严重，往常花乡二手车市场的交易量能占到北京二手车总交易量6成左右，但由于地处疫情高风险地区，受到的影响还是很大的。”知名汽车行业分析师颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
“花乡二手车市场内大部分客源来自北京周边省市，其中不乏车商同行。”刘峰告诉记者，“基本上华北地区车商都以花乡作为主要批车渠道，毕竟大家都认为北京二手车的车况更好、品质更高，能卖个好价钱。”
据刘峰统计，以往“外迁车”的销售比例约占花乡二手车市总销量的四成左右，如今无奈“清零”导致收入锐减，“周边跟我境况相同的车商不在少数。”刘峰说。
资金已不是最大问题
在花乡二手车市经营的商户，除去高昂的“屯车”成本外，还需有车位费等额外支出，但受到疫情影响，交易量每况愈下，众多二手车商面临较大资金压力。
以刘峰为例，其公司所在的G区6号街为花乡二手车市场内车位租金较高的区域，单车位年租为4.5万元，刘峰共拥有16个车位，仅车位租金每年便需要72万元。“这还不算线上平台推广费。”刘峰向记者透露，线上平台卖车同样需要交纳展位费，平均下来每个平台的成本要在2万元以上。
图片来源：每经记者 董天意 摄
“现在资金其实都不是事。”刘峰对记者说，据他所知，目前大部分花乡二手车商的资金缺口并不大，一方面是由于有越来越多的卖家选择与商家合作的方式卖车，融易资讯网（www.ironge.com.cn），即卖出后利润分成，为商家节省了收车资金。另一方面是，市场内有专门提供金融服务的公司，只需上传手续及车的照片即可放款，使资金的短期周转使用较为便利。
“相比资金，目前车源才是最大问题。”刘峰告诉《每日经济新闻》记者，在疫情影响下，个人车源信息十分稀少，而精品车往往还要面对同行间的竞争甚至恶意加价。此外，合作4S店置换渠道受到疫情冲击更为严重，置换二手车量大不如前。
“现在市场上是僧多粥少，收车价至少要比以前高5%左右。”同为花乡二手车商的陈斌（化名）也向记者表达了相同观点。在陈斌看来，由于疫情期间进出京受限，绝大部分车商都将目标瞄准北京本地车源，导致竞争加剧。除此之外，全国部分地区实施“国六”排放标准又进一步缩小了车商的收车范围。
