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时间：2025-02-07 01:00:01来源：新媒体
除了应收账款账面余额居高不下存在风险外，因长期公司的生产量大于销售量，联合动力的存货账面余额也在快速增长。其存货账面余额由2021年末的8.91亿元增长至2024年上半年的24.94亿元，三年多的时间内增长了1.8倍。
在联合动力的存货中，库存商品、发出商品及合同履约成本三者在公司当期存货账面余额中的占比超过了49%。而受新能源车竞争加剧影响，2021年-2024年上半年期间，联合动力的存货跌价损失及合同履约成本减值损失呈现增长的趋势，由2021年的1679.06万元增长至2024年上半年的8100.38万元。
数据来源：招股书
受资产减值损失影响，2021年、2022年，虽然联合动力的收入已分别高达29.03亿元以及50.27亿元，但当期公司却分别出现了2.5亿元以及1.8亿元的亏损。2023年、2024年上半年，联合动力的收入分别达到93.65亿元以及60.55亿元的情况下，当期公司的净利润也仅有1.86亿元以及2.85亿元。
虽然目前联合动力的收入规模较大，但公司选择的上市标准却是“预计市值不低于15亿元，最近一年净利润为正且营业收入不低于4亿元。”
乘联会秘书长崔东树此前表示，2025年中国汽车行业将面临多重挑战和机遇；市场也普遍认为2025年，汽车行业的竞争将更加残酷；彼时，联合动力的应收账款及存货减值风险或会增加。如此情况下，联合动力又能否保持公司的盈利能力，让企业满足上市标准呢？（思维财经出品）■
