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时间：2024-08-15 01:25:01来源：中国经济网
“目前，汽车消费市场和产业链呈现日趋激烈的价格竞争，恰恰反映出市场正接近完全竞争状态。”杨菁对记者表示，为达成市场公平竞争，供给侧改革还需发力，为落后产能和弱势品牌构建有效退出机制，为更有竞争力的新质生产力、价格提升与盈利修复创造良性竞争环境。
“在新能源汽车产业链方面，要避免各地进一步重复投资，为缺乏技术或效率竞争优势的企业提供资本及政策优惠，拉长整个汽车市场重回供需平衡所需的时间。”杨菁也进一步表示，各地政府需抑制地方保护主义冲动，避免重设区域市场准入的歧视性补贴机制。
企业应当如何参与构建更加公平、更有活力的汽车市场竞争环境？在赵春璋看来，把握最有价值的品类，进行差异化竞争，是车企需要关注的焦点。
“随着新车发布层出不穷，参与新能源汽车市场竞争的品牌不得已‘以价换量’，降价不仅是参与市场竞争的手段，也是品类发展的必然规律。”赵春璋表示，在市场价格调整的过程中，车企首先要思考的是“是否把握住了最有价值的品类”以及“在这个品类中是否有差异化和竞争”，把握好这两点才能帮助企业避免恶意价格竞争，获得销量和合理利润。
汽车产业加速迈向现代化
在业内人士看来，《决定》提出进一步完整深化改革，有助于进一步推动我国汽车产业迈向现代化。
“高质量发展是完整建设社会主义现代化国家的首要任务。”《决定》提出，要健全因地制宜发展新质生产力体制机制，健全促进实体经济和数字经济深度融合制度等。
中国银河证券相关研报分析认为，汽车产业实现新能源、智能化发展，对完成党的二十届三中全会提出的改革任务至关重要。
记者注意到，近年来，汽车行业在智能制造、智能座舱、自动驾驶等实体经济和数字经济深度融合方面已经取得诸多成绩。
以车路云一体化为例，今年以来，包括北京、福州、武汉等在内的多地陆续开展了车路云一体化项目招标，或对车路云一体化建设作出明确规划，以推动Robotaxi、城市末端配送等自动驾驶新应用场景加速落地。
在杨菁看来，“因地制宜”是我国汽车行业，尤其是新能源汽车行业最重要的关键词。“换言之，在未来一段时间，汽车行业发展新质生产力，要避免各地政府不顾资源禀赋和产业基础‘大干快上’、重复投资，从而导致汽车产业链各环节陷入低效、无序竞争。”
《决定》同时提出，必须坚持对外开放基本国策，坚持以开放促改革，依托我国超大规模市场优势，在扩大国际合作中提升开放能力，建设更高水平开放型经济新体制。
事实上，我国汽车领域相关改革动作频频。2018年，《外商投资准入特别管理措施(负面清单)2018年版》发布，明确放开专用车、新能源汽车外资股比限制，多家外资车企控股了合资车企，同时包括大众汽车、Stellanits集团等在内的多家国际车企宣布和小鹏汽车、零跑汽车等“造车新势力”合作，共同探索合资新模式。
杨菁对记者表示，汽车投资股比限制放开后，部分国际车企控股了合资车企。这类企业对中国业务有更大的话语权，在近期合资车企市场份额下滑的大背景下，有助于保持较好的销量表现。
“一些外资车企加强与‘造车新势力’、科技企业合资合作，利用合作伙伴的技术优势加速在国内实现电动化、智能化转型。”杨菁进一步表示，这表明在市场环境的变化下，外资和自主品牌车企的合资合作产生了新的诉求。
在赵春璋看来，新能源汽车市场空间巨大，仅靠几个品牌、几个国家难以推动全球市场进化，而加大与外商合作，可以让更多车企和资本参与到这场巨大变革的浪潮中，共同推动汽车行业变革进程。
不过，赵春璋也表示，对于部分“造车新势力”品牌而言，虽然有智能技术，但还缺乏造车技术。“毕竟‘造车新势力’诞生时间均为10年左右，相对于传统老牌车企上百年的发展历史而言，在造车基础、供应链管控等方面仍缺乏经验。两者合作是‘强强联合’，有助于优势互补。对于‘造车新势力’而言，在接下来的‘出海’过程中，走向全球市场也需要外资车企的本土化资源和经验，加速品牌全球化，实现‘以技术换市场’。”(中国经营网记者 杨让晨 石英婧)
