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时间：2024-05-20 20:07:24来源：时代财经
杨菁亦指出，对于新势力而言，如果主品牌尚未形成足够的规模效应，推出多品牌可能会导致在产品开发、市场营销、销售管理等方面的资源重复投入，从而在短期内对公司的整体盈利能力造成负担。
在产销规模方面，截至今年5月9日，蔚来第50万辆量产车正式下线。
在李斌看来，对乐道和第三品牌的研发投入现在到了变现的阶段。如销售服务网络方面，销售网络独立建设以外，乐道有很多基础设施是复用蔚来的，包括换电网络、充电网络及部分售后。
官方表示，乐道上市后直接享受蔚来第三代、第四代换电站补能网络，新品牌问世便有千座换电站。此外，乐道与蔚来拥有相同的售后服务网络，截止5月15日，蔚来已经建设333家服务中心。
据悉，L60将在9月份正式上市销售。李斌透露，上市时，乐道将有超过100家门店。
对于蔚来而言，其希望多品牌战略能够帮助自身的全体系优势最大化，形成蔚来+乐道、高端+主流的打法，实现1+1>2的市场效应。在保证蔚来高端化品牌价值的同时利用规模、成本优势跑马圈地。
不过，同样要关注到的是，下沉市场竞争更为激烈。平安证券指出，尽管短期看特斯拉在国内的竞争力有所下滑，但依然在20-30万元新能源车市场拥有巨大的影响力。而理想、华为生态圈，小米已成为2024年20万元以上新能源车重要增量。
杨菁认为，针对目前的市场环境，各大车企都在寻求打造1-2款爆款车型，以实现规模效益和成本降低。尤其在下沉市场，这需要各品牌提供极高性价比的产品、或者找到能够精准击中下沉市场需求的营销策略。
