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时间：2023-10-31 10:47:20来源：经济日报
而围绕智能电动汽车所形成的新能源服务体系，也在催生新的交通能源服务商。“慢充、超快充、换电、加氢站等多样化的补能体系及交通能源领域的变革，在对能源企业、整车厂和零部件企业提出新要求的同时，也为企业提供了新的价值创造可能。”张永伟说。
“从发达国家来看，成熟汽车市场制造的价值规模约为21%，服务则超过33%，即服务超过制造。现在我们国家的服务化占比为12%，制造占比为43%。按照发达国家或者成熟汽车市场的标准，我国汽车服务市场还有足够大的发展空间。”张永伟表示，如果按照未来服务占比1/3的比例测算，并考虑到新能源与智能汽车带来的增量服务化业务，“十四五”时期末我国汽车服务规模可能超过5万亿元，汽车价值链重构会迎来一个巨量的产业赛道。
数字化助力价值创造
经过数十年的发展，目前我国汽车保有车型和品类众多，而且汽车后市场零部件供应链体系链条也非常长。“一个零部件从工厂生产出来，不管是配套还是后装，可能经过多级批发商和服务商，层层传递，最后到维修厂装在车上，这个链条不仅长，堵点也非常多。”深圳开思时代科技有限公司创始人兼首席执行官江永兴认为，汽车尤其是新能源汽车是规模民用产品中最复杂的，同时也是数字化程度最高的商品之一。比如，每辆车都有唯一的车架号，每块电池也有“身份证号码”。这意味着，汽车零部件从生产到使用整个过程是完全可以追溯的，而能追溯的关键就是通过数字化建立产业新生态。
“这个生态需要主机厂、零部件和整个维修协会及市场监督等行业管理机构来共同构建。”在他看来，“如果整个产业要数字化，就必须把维修入口数字化。而入口数字化了，就可以把供应链流通环节数字化。”
数字化售后服务是适应新能源汽车网联化智能共享的特点，满足消费者售后服务体验个性化、便捷化、线上线下一致性需求的新业态，在提升服务效能、重塑新能源汽车价值链上将发挥关键性的推动作用。“目前我国汽车售后服务价值在汽车产业全生命周期中的比重较低，仅占12%左右，新能源汽车不到1%。”中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏认为，主要是传统的汽车售后服务理念、服务手段、服务方式，还不适应以客户为中心和数字化转型的要求。
他建议，企业要围绕提升服务质量和产业价值来开拓数字化服务的领域，发展数字化售后服务新业态，尽早实现维修保养、故障监控及预警、救援保障、查询咨询、关怀提醒等方面的数据化、智能化、可视化服务，在持续扩大售后服务消费，释放新能源汽车消费潜力的同时，进一步提升用户体验。
“随着智能化、数字化在供应链业务中不断发展，打造安全、数字可视化高度互联的智能工厂也是大势所趋。”长江汽车产业供应链有限公司董事长黄卫平表示，这就需要企业不断探索，在汽车产业全链条服务中打造集信息服务、物流优化、金融配套、线上集采、进出口渠道贯通、采销业务结合、后市场服务、管理系统支持等方向于一体的供应链数字化平台，以“信息+科技”赋能汽车供应链服务，统一商品的物流、货物流、资金流导入实现业务的高效提升和价值创造。
作为检测认证机构的代表，中国汽车工程研究院股份有限公司总监王锐表示，智能电动汽车是高度数字化的工业产品，检测技术也会迎来数字化转型。针对智能电动汽车特点，目前中国汽研正在开展基于线上评估和线下检测的智能电动汽车数字化检测技术路线技术攻关，这也有利于产业价值提升。
企业通过构建产业链供应链数字化体系，可以有效打通上下游供应链之间的协同关系，大大提高供应链管理透明度，增强运营灵活性，提供更强的产品和服务能力。“数字化转型的特点，集中在数字化的研发和规划、数字化的供应链管理和数字化的生产服务、数字化的物流等运营服务上。”张永伟表示，数字化会成为未来供应链企业竞争力的重要战场，将催生一批数字化服务企业，助力产业价值创造与提升。（经济日报记者 杨忠阳）
