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时间：2020-10-24 18:19:36来源：融易新媒体
在碰撞试验中，“丢轮保命”大概是沃尔沃的传统艺能。以沃尔沃XC-90车体示意，
从上图可以看出，XC-90的Shotgun是向内呈圆弧状与纵梁相连的，且shotgun与纵梁之间的连接不仅仅是一个点，而是面连接。
在小偏置碰撞过程中，圆弧形的shotgun会带动车体发生侧滑，避免车体与刚性壁障发生硬碰硬。因此，我猜想shotgun使用强度较低的Mildsteel也是这个原因：一方面是为了在将车身侧向推离刚性壁障时，不产生过大的侧向加速度，导致车身发生过大的前进方向偏离;另一方面也是为了充分形变，吸收部分撞击能量。
在车辆前进的过程中，左前轮会与壁障发生撞击。如若车轮、悬架与车体连接过于牢固，则可能使得高刚性、高强度的轮毂撞击车体，导致可能侵入车内空间，同时也不利于车身相对壁障的脱离。
因此，对于“丢轮保命”这一操作来说，必然会对悬架的A、B点进行特殊设计，从而使得车轮可以在碰撞过程中顺利的脱离车体。
车辆继续前进，车身也继续侧偏，此时要求A柱、门槛梁、防火墙的结构强度足够高，以避免车体变形、车内乘员空间受挤压。
由图可见，大面积的超高强度钢(可能是热成型钢)就布局在此处。这个成本是非常高的。那么，沃尔沃为什么还要选择“丢轮保车”方式呢?
我们都知道，车辆速度越高，能量越大。对于“丢轮保命”的车身结构来说，由于撞击过程中乘员舱不会硬抗刚性壁障，所以不会存在以上问题。唯一的问题是在车身方向偏移的过程中，侧向加速度会比64km/h条件下更大，融易资讯网（www.ironge.com.cn），但考虑侧向偏移量本来就较小，这个侧向加速度数值增加的不会太大。
所以，某种程度上来说，“丢轮保命”其实略有点独孤九剑无招胜有招、敌强我亦强的感觉。
