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时间：2020-07-29 20:40:08来源：融易新媒体
弯道是个照妖镜,一般非性能车很少会挑战弯道、赛道这类型的测试,超出日常使用场景的极限,加上极限状态下的压榨,平常难以被发现的弱点,马上就会暴露无遗。但反过来看,能够通过弯道测试的车子,实力肯定过硬,起码发动机、变速箱和底盘这三大件的功底可见。
今年,广汽传祺GS4“没有弯道的世界”阵容比往年丰富了许多,除了我们熟悉的第二代传祺GS4以外,衍生的GS4 COUPE也来参赛,颇有些双雄驾控会的感觉。
编辑在试驾一番后,感觉GS4底盘功底的强大内核没有发生任何改变,尽管是第二代,但动力足,底盘比较平衡,上了弯道也毫不发虚,新来的GS4 COUPE也表现不俗,让人感受到了第二代传祺GS4与GS4 COUPE抢占市场的底气和实力。
01大师级底盘调校,强在哪?
“永不消退的蜜月期”是Marco希望赋予第二代传祺GS4底盘动态性能的差异风格。
这位外界所熟知的“网红”国际级底盘调校专家,主导了传祺每一款车型的底盘开发和调校,从事整车动态性能改善和底盘调校近40年,曾在法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等世界汽车企业专注研发底盘调校技术。
在开始测试之前,传祺的开发工程师告诉我,第二代传祺GS4在开发转向上,有一项“让用户在开车前500米时就能感受到车型在质感上提升”的任务,带着些许期待和疑虑,我坐上了GS4的驾驶座。
弯道驾驶是个技术活,速度感和视线很重要,要能准确找到入弯点,还要能看到出弯的位置,才能又快又顺。
第二代GS4的前悬挂采用麦弗逊独立悬挂,后悬挂则采用了多连杆独立悬挂。使用独立悬挂的好处是可以让轮胎在行驶中更好地与地面接触。GS4的方向比较轻,力度调校对女士比较友好,但转向动作积极,没什么迟滞感,比较忠于驾驶意图,入弯时也能更好把握走线。
每次入弯,能感觉到GS4车身侧倾还是有一点,但比起上一代有明显的进步,而悬挂相对软一点,容易被压缩,这样势必会加大横向惯性,更考验轮胎抓地能力。
最难能可贵的是GS4的悬挂在压缩过程中能保持平顺,不会突然被压缩到底,所以有充足时间预判侧滑并予以控制,整体均衡感比这次一次测试的其他竞品要更好一些。
另外,第二代传祺GS4的整体尺寸有加大,不知道性能响应速度是否跟得上?
市场上有些车型倾向于使用大尺寸轮辋,因为这样看起来更大气,但这样做会降低乘坐舒适感,导致用户虽然在前期被霸气的外观吸引,后期却因为乘坐的不舒适而失望。
GS4这种悬挂调校,给我一种绵里带刚的感觉,在弯道这种高横向惯性压迫下,悬挂并没有因为舒适特性而示弱。刺耳的响胎声,基本会从入弯开始,一直持续到出弯,意味着后轮处在极限边缘,一边滚动一边滑动,这时候,从座椅传递上来的车身动态沟通还是挺清晰,所以,一边享受这种有点滑移的刺激感,一边细微调整方向,不至于出现过大滑移。
虽然没有很多运动轿车那种强悍的感觉,但尚且不错的动力表现,加上平衡性很高的底盘,其实可以做到够快,也够有乐趣,不能说GS4的底盘调校运动,但可以说在底盘这么舒适的状态下,能有这么称职且好玩的表现,这种调校水平一点不输于合资车型。同时,在滤震方面也处理得比较干净、高级。
对于一台紧凑级SUV来说,些许的刺激与永远都在的舒适性,给了GS4很好的平衡。而对比当天其他的同级别产品,传祺GS4有着更高的极限,也许“大师”的功底就体现在这里。
02 1.5T动力性能弯道上小试牛刀
作为一款理想的家庭用车,传祺GS4在拥有畅快驾驶感受的同时,还能兼具超强经济性;而GS4 COUPE则更运动,操控感堪称“人车合一”,适合追求速度与激情的年轻消费者。
直线试驾项目,对于车辆的的响应速度、车内环境等表现是一次严格的考验。
